二练分析：红牛被竞争对手追近了吗？

在巴林大奖赛之后，红牛的几个主要对手都对本周末的沙特大奖赛表示乐观，认为吉达赛道将能使自家车队与红牛的差距缩小。

红牛领队霍纳和法拉利领队瓦塞尔都认为，巴林萨基尔赛道是全年对轮胎最为不友好的赛道之一，使其并不能成为本赛季参考的样本。

相比之下，吉达赛道的赛道表面要光滑的多，由于这条赛道在2021年才刚刚建成，更考验赛车的直线最高速度，而这也正是法拉利在巴林排位赛中相较红牛展现出的优势之一。

但从数据来看，红牛在吉达赛道的测速点中比法拉利更快，佩雷兹创下了311公里的最高速度，而法拉利两辆赛车在通过测速点时的时速则是307公里每小时。

由于吉达赛道一圈里有80%的赛段都是需要全油通过，在正赛中，随着燃料载荷的持续降低，直道上的速度优势将是至关重要的。

与塞恩斯和勒克莱尔相比，红牛在单圈成绩上更快，尤其是在4-8号弯之间，以及在25-27号弯之间。尽管法拉利可能在练习赛中调整了引擎模式，他们很可能在排位赛和正赛中会更快。

在FP2结束时，法拉利和阿斯顿马丁在中性胎的长距离测试的成绩与红牛的成绩实际上是相近的。

在使用中性胎的十圈测试中，阿隆索的成绩与佩雷兹相符，都稳定做到了1分35秒低的圈速。

相比之下，勒克莱尔的成绩也接近于此，但他在长距离测试中遇到了太多交通问题。最终的成绩表明，阿隆索比佩雷兹的平均时间1分35.095慢了0.2秒左右，而勒克莱尔则是慢了0.4秒。

但值得注意的是，红牛对他们赛车的设置并不完全满意，佩雷兹也遇到了一些机械问题，如果能够得到解决，这可以让他们的圈速更快。

但在巴林，红牛的长距离速度是让一众对手望尘莫及的，他们比法拉利快了0.537秒，比阿斯顿马丁快了0.594秒。通过本周来看，红牛的对手们肯定是缩小了与他们的差距。

红牛在练习赛中的轮胎使用也存在着不同，在FP2的最后阶段，佩雷兹使用了中性胎进行长距离测试，而维斯塔潘则是选择使用了软胎。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉说，本场比赛软胎与中性胎在单圈的差距可以达到0.4-0.5秒，这在比赛起步时是非常有利的。

他在接受采访时表示，“中性胎和软胎都很适合比赛，车队们可以用这两种轮胎在比赛中做一停策略。”

“难以预测的是大多数车手会选择用中性胎还是软胎来起步，如果软胎的磨损没那么大，那么用软胎起步肯定是更好的选择，在这里的赛道位置也是策略中的一个重要因素。”

“但是在高油量情况下软胎的磨损肯定要比低油量时大，因此，车队们也可能会选择中性胎起步，然后一停换上软胎。”

鉴于吉达赛道上发生事故导致安全车的几率非常高，在比赛中做出正确的决策将会是关键。

此外，在练习赛期间还有两个值得注意的车手，他们分别是拉塞尔和奥康。

拉塞尔在FP2接近尾声的长距离测试时用中性胎创造了与勒克莱尔相近的圈速，但仍然比领先集团的平均成绩相差1秒左右。

拉塞尔在练习赛结束后仍然很乐观，但很明显，梅赛德斯在练习赛中又遇到了困难。

拉塞尔说：“我们不会在一夜之间变成第二名，但我们需要了解车队的新方向。”

奥康使用中性胎的长距离成绩也在1分35秒上下。Alpine的赛车在测速点上的成绩相当不错，加斯利的最高速度达到了313公里每小时，而奥康则是达到了309公里每小时。

红牛顾问马尔科认为Alpine和阿斯顿马丁可能会在正赛中给红牛带来挑战，但他们的最快圈速可能是在其他赛车在燃料负载比较高的时候完成的。