Motorsport：遥测数据显示红牛赛车的直线速度依然强劲

在巴林的揭幕战中，红牛RB19在低速弯的出弯加速阶段性能颇为强劲，但是当时速接近300km/h之后，红牛赛车的性能就逐渐落后于低阻设定的法拉利了。理论上，如果没有巴林站困扰法拉利的轮胎衰减问题，这样的高速性能会让勒克莱尔和塞恩斯握有一定的优势。

但是本周六的遥测数据显示，红牛的综合实力依然很强，他们依然有着无与伦比的高速性能。维斯塔潘在Q1做出的1:28.761的成绩，就足以让他登上尾速榜的前列。而且这个成绩在Q3也已经能够排到第3位。

在1号弯的刹车点前，维斯塔潘的车速达到了332km/h，相比之下，佩雷兹的尾速为329km/h，勒克莱尔则是326km/h。而使用高下压力设定的阿隆索则只有319km/h的尾速。

但是在4-10号弯，阿斯顿马丁、法拉利和梅赛德斯在此都能够追回一些时间，因为红牛的高尾速设定必然会牺牲这个对下压力要求更高的赛段。

但是到了后直道，红牛的极速又能够达到338km/h，比法拉利高出6km/h，比马丁和梅赛德斯更是高出近10km/h。

同样地，红牛则又要在棘手的22号弯牺牲一些速度，换来的则是最后一弯前的高尾速。因此，尽管阿隆索在低速弯的出弯加速表现是最好的，但是佩雷兹带进弯心的速度要更快，这弥补了红牛在出弯牵引力上的不足。