最后6条赛道，红牛梅奔孰强孰弱？

汉密尔顿和维斯塔潘的冠军之争还有8周6场比赛就将落下帷幕。两位车手今年都状态火热，红牛和梅赛德斯的赛车实力也不相上下。竞争如此激烈，赛道特性将有可能成为决定冠军归属的重要因素。那么接下来的六条赛道分别更适合哪辆赛车呢？

奥斯汀——梅赛德斯

奥斯汀是梅赛德斯的传统优势赛道，混动力时代以来，他们在这里6战5胜。唯一的例外是2018年，当时莱科宁代表法拉利车队夺冠，但那个周末的杆位依然属于梅赛德斯。

奥斯汀赛道集合了第一计时段的高速组合弯、第二计时段的超长直道以及第三计时段的连续慢速弯。赛道相对来说比较综合，和土耳其伊斯坦布尔公园赛道有相似之处。梅赛德斯在土耳其站表现抢眼，不难预测他们在美国也将神采奕奕。车队领队托托沃尔夫曾说道：“美国站会是我们的好机会。”

墨西哥城——红牛

虽说罗德里格斯兄弟赛道的长直道看似适合梅赛德斯，但墨西哥高海拔的特点让红牛占尽了优势。维斯塔潘在过去三场比赛中两度取胜。

墨西哥城赛道距离海平面2300米，是整个赛历中海拔最高的赛道。高海拔意味着空气更加稀薄，涡轮需要更高效地压缩气体以提供动力。本田的涡轮相较梅赛德斯而言体积更小，更容易提升转速，不仅能够在高海拔的情况下增强动力，也能有效减轻MGU-H系统的压力，加速能量回收。除此之外，稀薄的空气也会淡化梅赛德斯在空力套件上的优势。

墨西哥城，红牛势在必得。

英特拉格斯——不相上下

英特拉格斯赛道海拔800米，本田动力单元能够取得微小的优势。赛道中段弯角较多，对下压力的要求很高，这点也更符合红牛的口味。但同时，从最后一弯到塞纳组合弯间的直道非常考验尾速，这将是梅赛德斯的强项。

红牛或许会稍稍领先，但总体而言两支车队在巴西非常接近。

卡塔尔——红牛

洛塞尔国际赛道是很典型的摩托车赛道。赛道中段有很多半径较长的中速弯，比较符合红牛高斜率赛车的特性。如果红牛能够解决土耳其站前轮稳定性的问题，他们将会在这里取得不错的战绩。当然，作为一条新赛道，卡塔尔的比赛仍充满未知数。

沙特阿拉伯——梅赛德斯

吉达是一条非同寻常的高速街道赛道。更准确地说，它是一条建在城市中的“传统赛道”。赛道中许多路段都需要油门全开，这对于梅赛德斯的低阻赛车来说非常利好。

梅赛德斯应该会对沙特站信心满满，但就像卡塔尔一样，新赛道往往会带来一些未知的“惊喜”。

阿布扎比——不相上下

梅赛德斯在阿布扎比曾有统治性的表现，但去年，红牛包揽了排位赛的杆位和正赛的冠军。亚斯码头赛道有两条很长的直道，也设有不少直角弯和减速组合弯，梅赛德斯和红牛都有理由占得先机。

此外，阿布扎比站的排位赛非常重要，杆位获得者往往能够在正赛中取得胜利。维斯塔潘和汉密尔顿的天王山之战在周六排位赛中就将打响。

总结

即使考虑到赛道特性，两支车队两位车手依然非常接近。剩下的6场比赛，每一圈的每一个决定都会非常重要。或许，直到阿布扎比站的最后一圈，冠军的悬念依然未被揭开。