F1车队和数字13的故事

梅赛德斯车队将于2月18日发布新车W13，13这一数字在赛车世界中有着丰富的故事。千百年来，13在许多文化中都是不祥的象征，人们逃避、甚至恐惧它。

很显然，梅赛德斯车队关注到新车命名数字后的文化隐喻。上个月，车队宣传部门告诉媒体，W13原型车已于1月13日通过国际汽联碰撞测试、完成认证，同时指出，碰撞测试规定包含在第13项条文中。

“还好我们并不迷信！”车队发言人开玩笑说。

包括W13在内，围场中仅有六款车型使用“13”命名，其中四款赢得过分站冠军，一款甚至赢得世界冠军。

然而，以13命名赛车曾经是不可想象的。科林·查普曼、杰克·布拉汉姆、布鲁斯·迈凯伦、约翰·苏提斯和肯·泰瑞尔等车队老板都避免使用这一数字，从12直接跳到14。前几十年，人们十分迷信。其他运动的参赛者可能担心输掉比赛，而在关乎生死的赛车比赛中，人们更相信13的厄运隐喻。

两届世界冠军阿斯卡里出生于6月13日，因此人们将他的死亡与不详数字联系起来。他的父亲于1925年7月26日领跑法国大奖赛时遇难，“26是13的倍数”。1955年，他在摩纳哥大奖赛坠海，侥幸逃脱。四天后，没有带着自己的幸运蓝盔，阿斯卡里在蒙扎测试中身亡。那天是5月26日，他只比父亲多活了3天。

事实上，赛车界在更早的时候便对13怀有恐惧。

1925年，13辆汽车开始了圣塞巴斯蒂安大奖赛，13号Paul Torchy在试图超车时，撞车身亡。仅一年后，Giulio Masetti伯爵身亡。他们两人有着相同的车号，同样驾驶Delage赛车。

随后，F1中几乎看不到13号的身影。即使按车队积分分配号码时，FIA也刻意避开13。

2014年，车手们第一次有机会选择代表整个职业生涯的号码。马尔多纳多选择了13，他效力于莲花车队两个赛季，没有什么亮眼表现。

F1赛车外，也少有人喜爱这个数字

勒芒车手Yves Courage与1982年500CC摩托冠军Franco Uncini是两个另类。比赛号码是一回事，但赛车命名不同，它与多辆车和车手关联，在一个赛季中出场多次。科林·查普曼可能是第一个有意识地跳过数字13的领队，莲花12后，他用14命名了GT车型。

布拉汉姆车队同样。虽然联合创始人罗恩·陶拉纳克出生于13日也并不避讳。但他的合伙人杰克·布拉汉姆决定不使用BT13，从BT12跳到BT14。布鲁斯·迈凯伦命名1970年F1赛车时跳过13选择M14。悲剧的是，他仍在同年六月的测试中殒命。相似的，约翰·苏蒂斯将1973年F1参赛车命名为TS14。但这很难说得上带来好运，当年英国大奖赛，车队三辆赛车均发生事故。Guy Ligier是另一个不使用13的人，车队的赛车车号经历了JS11、JS11/15、JS17的变化。

最后一个避免13的F1大牌车队领队是肯·泰瑞尔。他的儿子认为父亲平时虽然不太迷信“但他肯定做出跳过13的决定。为什么铤而走险、选择代表厄运的数字呢？”

四年后，弗兰克·威廉姆斯第一个使用了这一数字命名FW13赛车，尽管早前的FW07底盘中，车队故意不分配13号。FW13是第一辆搭载雷诺引擎的威廉姆斯赛车，在1989赛季最后四场比赛中出现。首次亮相，赛车因故退赛；第二场在赫雷斯的比赛情况也未有改善。然而，就在几周后，在阿德莱德的恶劣潮湿条件下，FW13赢得比赛。自此，任何关于FW13和厄运的质疑都消失了。1990年，FW13赢下两场比赛。然而，设计师海德对它印象并不好，认为这是一辆自己“不想回顾的赛车”。

自FW13以来，F1车队对使用该号码不再顾虑。1992年，米歇尔·阿尔伯雷托和铃木亚久里驾驶Footwork FA13参加比赛，第二年，车队延续传统，将新车命名为FA13B。

1994年，索伯车队将赛车命名为C13。这一年，塞纳和拉岑伯格在伊莫拉丧生，下一场摩纳哥大奖赛气氛十分紧张。在练习中，索伯车手温德林格发生事故，头部受伤，但幸运的是，他于第二年重回驾驶舱。因此，很难说C13是幸运还是不幸的象征。

四年后，MP4/13的出现，使人们对13的怀疑不攻自破。巧合的是，罗恩·丹尼斯在1966年作为Moises Solana的机械师首次出现在大奖赛上——尽管那一次车手不是用13号车。鉴于丹尼斯对一切事物的逻辑态度，也许迈凯轮领队在1998年乐意使用MP4/13的名称并不奇怪。米卡·哈基宁和大卫·库特哈德在1998赛季取得了9场胜利，并由哈基宁捧得车手冠军。

下一辆使用该号码的赛车出现在2003年。费斯切拉驾驶乔丹车队EJ13于巴西分站赛爆冷夺冠。整个赛季，乔丹车队发挥都不理想。而在巴西站，韦伯引起的事故而由赛会出示红旗提前结束，赛会错误地将第一给了莱科宁，但是赛后调查显示，结束时费斯切拉已进入56圈，最终成绩应以54圈为准。因此费斯切拉重新拿回冠军。

2017年，红牛使用RB13帮助里卡多与维斯塔潘赢得三场胜利。然而，车队积分比上一赛季少了100分。一年后，小红牛车队推出STR13。车队在那一赛季有积分进账，但排名从第七滑落到第九。

13这一数字将于本赛季出现在梅赛德斯W13上，关于它的故事还在继续。早些年，车队规模较小，比赛危险性极大，大家都迷信13带来的厄运。

而现在，车队由制造商或股东拥有，由多文化背景下的跨国公司赞助。车队雇用了数百名具有逻辑思维的工程师。旧的迷信不再在车队文化中发挥重要作用。从个人层面说，车手仍然可能保留个人想法。我们可以期待汉密尔顿和拉塞尔对编号13有怎样的看法。