为什么小红牛可能成为新赛季的黑马

小红牛去年以弱胜强，拿到了车队史上的最高积分。这也是他们距离领队弗兰兹·托斯特梦寐以求的车队年度前五的最近的一次。

总的来说，他们如果想要在第六名的基础上再进一步还有一些难以逾越的障碍。但他们至少有前进动力和一对稳定而有趣的车手组合，以及用小预算做大事的经验。新车的研发对所有车队都是棘手的。因为他们不得不在疫情时中止研发，并在一年后重启。

车队周一发布了新赛车AT03。对于一支像小红牛这样预算较低的车队，他们其实需要面对更多挑战——迁移风洞、将模型从50%的标准调整为现在60%，消耗了他们大量的资源。

技术总监乔迪·埃金顿解释道:“这让工作有一点脱节，因为最初新规定在2021年施行，所以我们很久以前就开始工作了。”

“因为疫情，我们在2020年就停止了风洞升级，直到2021年1月重启。我们在设计制造一个60%大小的2022年赛车模型的同时，还在准备一个60%大小的2021年模型。因为规则不允许在两座风洞里同时测试，AT02发布的标准车是基于50%尺寸的模型研发的。但我们在季中调整到了60%的风洞。“

“显然，这带来了更大的工作量，但更换风洞是长远战略，需要按计划交付，以帮助实现我们的中期目标。”

新赛季将是车队收获的一年，充分利用风洞，可以让他们在竞争中处于最有利的位置。通常情况下，规模较大的公司很难把事情办好，因为他们的组织结构中有更多的层级。而小红牛是一支调整和适应能力都非常快的车队，这是他们的优势之一。

持续从红牛集中获得在赛车后部的零部件——变速箱、液压系统和后悬挂——是有好处的，现在的规定要求它们使用相同规格的零部件——而在此之前，它们使用的是红牛一年前设计的，车队再也不用担心数据滞后的问题。

2018年，托斯特的车队与本田及其工程师联手，与他们建立了卓有成效的关系，而且关系越来越好。

“我认为我们与本田的关系一直很好。这对车队来说太棒了。”埃金顿说道，“我们已经与动力单元团队合作很长一段时间了，我们了解彼此，这给我们带来了丰厚的回报。”

本田制造的动力单元去年与领先的梅赛德斯动力单元并驾齐驱。他们已经为最新版本的动力单元努力工作了一年多。新引擎可能会影响动力，也可能成为AT03的优势。如果车队能在空气动力学方面表现更好，角田的加斯利的搭档会帮助车队拿到想要的成绩。

皮埃尔·加斯利是围场中最有天赋的车手之一，也是车队的领导者，他已经完全摆脱了被红牛降级的阴影。他的意志力和稳定性是他改进最多的两个方面。今年对他来说可能是重要的一年。

“我将和去年一样。”加斯利说。“我会继续在比赛中争取领先。如果赛车够好，我就可以拿到第五名或者更好的名次。

而另一位车手角田裕毅有着本田的大力支持，红牛顾问马尔科和托斯特都确信他是未来之星。角田花了一段时间来适应，他犯了很多错误，但也在逐渐改变，最后在阿布扎比以第四名收官。

“现在我更了解我要做什么，我知道如何准备才能表现好。我知道我的缺点是什么，去年的经验可以借鉴，我也一直在努力准备。”