【专栏】加里·安德森分析：小红牛的新车告诉了我们什么？

2022赛季的新规很大程度上限定了F1赛车的样子，但是我们依然可以从各支车队的赛车中探寻不同的设计理念，而究竟哪一种思路是成功的？哪一种解决方案是主流的？或许我们已经逐渐拥有了答案。

作者加里·安德森表示，小红牛的AT03赛车的设计思路体现出了它的实用性，这是一辆思路极为清晰的赛车，它的设计界定与阿斯顿·马丁和迈凯伦赛车之间，会有一些细微的不同，但总体来说属于意料之中的情况。

前翼

根据规则的界定，前翼通常拥有四层翼片构成，与阿斯顿·马丁和迈凯伦相比，小红牛的前翼中心部分更加向前延申，与最初F1官方的展示车非常相似，这意味着或许他们也隐藏了自己真实的前翼设计。

这种前翼的构造，顶部上层翘起的两层翼片相当于襟翼的作用，负责传递气流并提供下压力。它们也可以引导气流，将气流吹向靠近鼻锥一侧，并顺着侧箱流出；外侧的气流引导向前轮的外侧。在前翼两侧端板的作用下，整片前翼的空气动力学能够流畅运作。

鼻锥

小红牛赛车的鼻锥与前翼的最底层翼片相连，或许第二层翼片也起到了固定的作用。这一设计与阿斯顿·马丁和迈凯伦赛车的呈现方式截然不同，它的气流并不会被直接引导向赛车的底板前缘。

为了弥补这一点，靠近鼻锥内侧的翼片需要有更大的角度，尽可能更多的将气流引流至赛车的底盘，最终吹向底板的前缘部分。

前悬架

小红牛选择了推杆式前悬架，并搭配前悬叉臂的上下层结构，和去年赛车的设计理念非常相似。随着2022赛季规则的修改，前悬架与轮胎的设计显得更加融为一体，在转向时需要承受更高的离心力。

安德森认为小红牛的赛车在转向时应该会更加灵活，它的前悬架与下层叉臂的外侧相连接，在经过高速弯时应该能够承受较大的负载压力。

前刹车通风管

小红牛赛车的刹车通风管比迈凯伦的更大，这或许是更贴近现实需求的样子。在前轮上方翘起的挡板，可以有效控制轮胎顶部经过的气流，或许在湿地的状态下，它也够减少带起的水雾，并提高车手的视觉能见度。

导流翼片替代破风板

导流翼片的样式与阿斯顿·马丁赛车的如出一辙，它们的作用同样都是将前轮所带出来的乱流导向车外，避免被吹向赛车的底板。

底板前缘

在赛车的两侧各有三片竖直的翼片，它们安插在底板的前缘部分，与两侧的导流翼片同时工作，很大程度上将一部分不需要的气流吹向赛车的两侧，因为只有靠近赛车中心部分的气流，才是扩散器能够真正起到作用，产生下压力的。

与迈凯伦赛车的设计相似，我们也能在小红牛赛车的底板前缘两侧，看到细节上的导流路径。气流经过前悬架的叉臂，把前翼吹来的上洗气流向下偏导，这对于底板前缘和导流翼片的空气动力学极为重要，属于承上启下的作用，引导至赛车后部。

侧箱前缘

小红牛赛车的侧箱和阿斯顿·马丁赛车的侧箱，都看起来是方方正正的，顶部处于最大高度，垂直外缘的侧箱尽可能的收紧，靠近赛车中心线的位置，并远离前轮方向吹来的乱流。

侧箱下缘的部分在很大程度上开始收窄，这是因为侧箱下方需要有气流通过，它们将直接被吹向尾部的扩散器。

侧箱轮廓

安德森赞扬了小红牛赛车的侧箱设计，无论是从侧面还是平面的角度观察，都在审美上令人感到愉悦，这也是他认为小牛赛车思路清晰的一点。AT03赛车的侧箱从前到后，非常清楚地能看到气流的导向，这种下切能够将气流经过地板上的引导，顺利吹到尾部扩散器，为整车提供了足够的下压力。

侧箱上层的流向也是清晰可见，从侧箱前缘开始从上到下吹向尾部，这一段气流所对应的部分是梁翼和尾翼的下层部分。总的来说，小红牛赛车的思路非常优雅实用，这让这台赛车具有潜力成为黑马。

进气道区域

进气道的部分非常传统，根据动力单元的结构推断，涡轮会安装在赛车的低位，而它的散热器位置往往很有可能会装在赛车顶部。

散热器出口

小牛这台赛车的散热器出口显得很大，它的结构和以往相同，从赛车的后部延伸出来。它们的位置似乎是在上层叉臂的两次各开了一个口，气流会沿着结构吹到梁翼的位置。

赛车后部“可乐瓶”区域

从赛车的俯视图来观察，气流逐渐汇聚导向了赛车的尾部——拥有更多的气流通过尾部扩散器，流向梁翼以及尾翼的下侧。

后悬架

值得一提的是，小红牛赛车的后悬架、变速箱以及液压系统的排布，很大程度上都将会与红牛赛车极其相似。但考虑到红牛发布的是模型，所以安德森也很好奇两家的设计思路究竟会有什么不同。

后刹车通风管

从图中来看，似乎小红牛的赛车并没有太多可见的后刹车通风管，而需要的是将后轮之间的气流正确引导至车外。同时与扩散器的部分相连接，让气流的走势显得更加重要。

尾翼

小红牛的尾翼采用双柱设计，比起迈凯伦赛车的尾翼更加巨大，翼片的末端都有一条小曲线；当DRS被激活时，翼片会向上打开。

梁翼

梁翼装载在尾部的扩散器上，由两个叶片所构成的套件。它的目的是抬高扩散器，并减少乱流对后车的影响。

扩散器

与以往我们所看到的扩散器来说，这次它变得更高、更窄，允许提供尾部更多的下压力，大幅减少乱流的影响，总的来说就是地面效应。

结论

安德森对小红牛的赛车非常积极乐观，这或许是新规修改后，最标准的教科书式的答卷。它与阿斯顿·马丁和迈凯伦的设计有相同的地方，但安德森认为小红牛的赛车要比前两家更好。

或许来到冬季测试时，小红牛还会对赛车有一些升级改进的地方。总而言之，究竟是骡子是马，我们还需要等到冬季测试时再见分晓。