【马克休斯专栏】被“洗脑”的赛事总监 ——为什么梅赛德斯这次弄不过红牛？

随着FIA国际汽联向F1委员会递交了上赛季收官站的调查，迈克尔·马西操控安全车“修改车手总冠军归属的争议决定”又再一次成为了人们关注的焦点。就在众人纷纷批判赛事总监时，或许没有人注意到两家争冠车队背后与马西之间微妙的沟通方式。

专栏记者马克·休斯观察到，红牛的车队经理乔纳森·惠特利与马西的沟通方式，和梅赛德斯运动总监罗恩·梅多斯有着巨大的不同。两位车队负责人都同样具备出色的能力和丰富的经验，他们对于赛事规则都有着足够深入的了解。

作为车队代表与赛会方面负责沟通的角色，惠特利与梅多斯都需要为自家车队争取优势，在瞬息万变的比赛中，尽可能最大限度地帮助车手获取有利局面。

与其说是车手与车手之间的博弈，不如说是车队负责人与赛会之间的“讨价还价”。在三年前，他们主要面对的是上一任赛事总监查理·怀挺，怀挺拥有来自车队和车手之间巨大的威望和尊重，但是突然的去世使得迈克尔·马西必须担当起这份重任。

马西的年龄比怀挺要小26岁，比梅多斯小13岁，他与惠特利的年龄相仿。这样一位“年轻人”担任起F1赛事总监，可想而知他并没有得到像查理·怀挺那样相同的尊重。

作为F1赛事总监，这是一个要求极高、头脑需要极其冷静的角色，马西自然会按照自己的处理方式进行判断。但是由于马西缺乏经验，通常情况下那些老谋深算的车队负责人，会先于赛事总监看清楚场上的整体局势。

在绝大部分的情况下，车队通过无线电与赛事总监取得联络，他们可以提出基于当下情况的一些想法和建议，但是在局面复杂的紧张时刻，往往又需要马西亲自迅速做出决定。如果回顾一下红牛、梅赛德斯与赛事总监的无线电通话，我们可以清晰地得知，惠特利和梅多斯的反应速度，都要比马西能更快地了解场上的情况。

马克·休斯发现，每次惠特利与马西沟通时，他的语气都会非常温顺平静。红牛的负责人会用清晰简明的语言，彬彬有礼地表达出自己的想法，似乎是在为马西提供一些选择和建议的余地，这似乎在很大程度上给马西留了面子。例如阿塞拜疆大奖赛正赛期间，当维斯塔潘的赛车毫无征兆地爆胎时，惠特利通过无线电告知马西，请求他出示红旗停赛，因为如果是轮胎的安全隐患问题，至少应当给大家一次换胎的机会。

温柔的惠特利

反观梅多斯，他在与马西沟通时语气会明显更直接，无线电通话刚接通，就能听见他对马西的抱怨——沙特大奖赛那次就是很好的证明，当维斯塔潘的赛车与汉密尔顿的赛车发生碰撞后，梅赛德斯的这位运动总监差点就要在无线电里破口大骂。

略显暴躁的梅多斯

可见马西的地位并没有像怀挺那样被梅赛德斯认可，但是红牛却能做到任何时候都礼貌待人。马克·休斯认为，相比起说马西是赛事总监，他更像是一个“下属”，原本应该是拥有权威地位的裁判，结果沦落成为围场内可怜的工具人。

事情来到阿布扎比收官站，在比赛尾声的安全车带领期间，红牛车组惠特利向马西建议：比赛不应该在安全车的带领下结束。或许马西确实需要有一个机会来显示自己赛事总监的地位，他决定选择使用15.3条款，即“赛事总监对于安全车的使用具有控制权”，在最后一圈重启比赛，最终维斯塔潘反超汉密尔顿拿到了F1年度世界冠军。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫在无线电中情绪激动地表达着自己的不满，而最后马西却冷冰冰地对他说：这就是赛车运动。

可是不巧，这句台词早些时候是红牛车组惠特利说给马西的，但却是以一种友好、善意的语气，看似是帮助马西找到了合适的理由和妥善的解决方案，但实际上我们这位赛事总监却似乎在被红牛车队所“操控”；马西没有参照赛事规则正当行使权力，而是在借题发挥。