谍照中阿尔法罗密欧赛车的设计秘密

阿尔法罗密欧2022赛季的F1新车于近日揭开了面纱。即使仍然身披厚重伪装，代号C42的新车在菲奥拉诺的首次试跑依然揭示了一些有趣的设计秘密。

这家总部位于瑞士的车队在此前宣布，他们计划于2月27日巴塞罗那的首次正式测试后再正式发布其新赛车。但在伪装路试期间，阿尔法罗密欧的新车仍被拍下了不少谍照。这些照片为我们管窥各支车队如何应对经过大幅修改的2022赛季技术规定提供了一些有趣的角度和思路。

与其他车队发布的新车相比，阿尔法罗米欧新车的前翼更加接近最终参加正式测试的规格。阿尔法罗米欧再次选择了一个较小下压力的外侧设计。这也使阿尔法罗米欧成为自2019年规则大改以来迭代最激进的车队。

前翼最外侧部分的设计（红色箭头所指）呈现出尽可能平坦的特征，而在稍靠内侧的部分（蓝色箭头所指）则呈现出更为明显的抬升。与迈凯伦新车的设计类似，前翼的中央部分表现出了下垂的设计，以便为楔形车鼻下端提供更大的空气流量。经过前翼下端后，这些气流又会为底板和侧箱提供所需的空气需求。

C42采用了推杆式前悬架，但其悬架布局非常有趣。上叉臂的前臂位于底盘上非常高的位置。悬架和转向壁则呈现出下探的姿态，以便将气流引导至所需要的部位。

鼻锥导流槽护板和轮上翼片（绿色箭头所指）的安装位置与车轮组件之间隔开了一定的距离，以获得更好的冷却效果，并更好地梳理翼面产生的尾流。

中部车身更像是阿斯顿马丁和迈凯伦新车的融合。阿尔法罗密欧新车具有类似的高腰侧箱，上部具有与阿斯顿马丁AMR22类似的鲨鱼鳍冷却口和巨大的底部开口，但底板气流通道的设计则更加类似于迈凯伦MCL36。

底板的气流通道设置了内壁（蓝色箭头所指），使得经过车辆中轴线和底板下方的气流能够被引导至底板上表面，理论上可以给侧箱提供更好的气动需求。这确实是为气流通道开口大小而做出妥协的折衷方案，但面面俱到总是不现实的。尤其是在已经有两只车队采取类似设计的情况下。

同样值得注意的是底板表面向后延伸部分的起伏。考虑到侧箱本身位于底板上方较高的位置，这部分似乎是下侧撞击支撑梁（红色箭头所指）所在的位置。

在底板区域，阿尔法罗密欧是第一个在新规允许范围下采用“边缘翼片”的车队。该翼片前缘从底板表面升起，只采用一个金属支架来连接翼面与底板之间的空隙。从这个角度也可以看到底板后端的涡流发生器。车队似乎希望通过这些装置来分离外侧气流。

底板后端则是在此前规则中就已被采用过的设计。但在原有设计的基础上增加了一道开槽，以改变底板的几何形状，以改变气流流经的路径。（红色箭头所指）

阿尔法罗密欧是第二支采用推杆式后悬架的车队，但他们将内侧部件安装在了更高的位置以便为本赛季更大的扩散器腾出空间。

车队还重新引入了2018年所采用的单刀式防滚架设计。这样的设计使得上进气口位于防滚架后方，有助于改善进入进气口及继续流经车身表面的气流流向。