【专栏】加里·安德森分析：法拉利的新车告诉了我们什么？

法拉利的新车发布令人眼前一亮，这台F1-75赛车的设计思路与之前我们所看到其他阵营的赛车截然不同。作者加里·安德森认为，在新赛季正赛开启前，或者在下周的冬季测试之前，法拉利一定会带来新的升级套件，而这台设计思路独具一格的赛车能否为意大利车队带来成功？

前翼

在前翼的设计上，法拉利的思路与早前发布的阿斯顿·马丁、迈凯伦赛车都不一样，他们均在前翼的底层和第二层之间留有缝隙，而法拉利的前翼没有采取这种设计。为了更好引导气流，法拉利的鼻锥前部采取了尖型的设计，前翼的中部做成了下凹的形态，很像“勺子”的构造，它宽大的面积，显然是为了增加赛车前部的下压力。

鼻锥与前翼的底层和第二层连接处进行固定，第三层和第四层翼片的走势逐渐向上延展。安德森认为，法拉利的前翼重点部分集中在中间的区域，也就是重点能获取下压力的部分。前翼末端的设计是将气流快速向轮胎外侧导出，同样前翼两端竖起的翼片也帮助赛车更好地引导气流的走势。

安德森注意到，法拉利赛车第四层的翼片只有二分之三的部分是可以活动的，这或许将会根据不同的赛道场景进行调节改变。

鼻锥

鼻锥的样子与威廉姆斯赛车的形态相似，顶部的表面上看上去更加平滑；鼻锥与前翼并没有太多的接触面积，但是它们的连接点则非常牢固，足以通过赛会的碰撞测试。

前悬架

法拉利的设计思路符合主流的思路，他们也采用的是推杆式前悬架，这意味着目前只有迈凯伦是拉杆式前悬架的尝试。

法拉利采用传统的上下叉臂布局，下层叉臂连接驱动杆。安德森注意到，悬架顶部的首倾设计，有助于避免赛车在刹车时所带来的“防沉头”，当赛车发生负载转移的时候，前轮额外的受力有一部分会被叉臂吸收，也能起到引导气流的作用。

前翼流出的尾流与前悬叉臂的相对位置非常重要，两者相辅相成，才可以更好梳理前翼上洗所带来的尾流。通过对气流的动量施加改变，才能最终转化成有效的下压力。

前刹车通风管

法拉利的通风管入口看起来很小，但安德森相信，随着车队在冬测中的摸索，通风管会有进一步地升级和优化。它的设计与其他车队的思路相似，气流会通过轮胎上方的挡板。

导流翼片替代破风板

安德森表示对于这一部分的结构，图片上并没有清晰地展现出来，似乎是安装了一个全尺寸的导流翼片，并有两片内侧的小翼片辅助。主翼片负责引导气流通过侧箱来到赛车后部，整片区域的设计显得极为复杂，拥有多条“通道”以不同的流速通过车身表面。

底板前缘

从前翼到前悬叉臂所流出的气流吹向底板，安德森注意到进入底板入口的角度很大，这说明法拉利的下切非常激进。气流从这里贴住车身进入底盘区域，会在侧箱后部的某一区域结束。

侧箱前缘与轮廓

侧箱部分是法拉利本次新车发布的重要亮点，领队比诺托甚至对这一处的设计感到无比的骄傲，但是安德森对此持质疑的态度。

他表示散热器区域的设计他可以理解，通过在侧箱开口，引导气流贴住车身，为内部的动力单元进行降温。它的百叶窗设计也阿斯顿·马丁非常相似，但侧箱顶面的设计并不寻常。

它的表面就像一座“山谷”一样顺势向下展开，这是因为规则中限定了这一区域不得超过50毫米。安德森对这一区域的设计表示不解，他更认为这是法拉利尝试重返争冠行列的放手一搏。

进气道区域

这一部分的设计很常规，就像安德森在之前几篇文章中提到的那样，绝大部分的车队的设计都比较相似。进气道处于赛车相对较高的位置上，它不会增加赛车翻滚架自身的重量，一旦出现事故时可以起到相应的保护作用。

散热器百叶窗

作为主要散热的区域，这里的冷却气流将通过百叶窗被释放出来，流向赛车后部的可乐瓶区域。安德森也注意到，法拉利赛车后部的侧箱也有开口，他对这里的散热也感到困惑——散热器的前端需要拥有较高的压力，才能让气流通过到散热器后部压力较低的区域，然后再在出口的地方重新引导气流，使其从车身流出。而法拉利所呈现的解决方案使他有些困惑。

赛车后部“可乐瓶”区域

从俯视图来看，它更像是上世纪较早生产的老式可乐瓶形状，与阿斯顿·马丁的形态有相似之处，但是激进的下切又让它与威廉姆斯的车身有雷同的理念。

安德森表示对赛车的前部和后部有点不太理解，这更像是两个研发团队的成果拼接到一起的，他们都遵循着不同的设计理念，使得赛车前后并不协调。

后悬架

法拉利采用传统的拉杆式后悬架，拉杆连接到顶部叉臂的外端，内侧连接驱动杆。整体的设计是为了较少通过该区域气流的阻塞，使其流经扩散器表面并快速通过。

后刹车通风管

从发布的图片中我们无法得到更多的信息，但安德森表示，从已知的信息来判断，后刹车的通风管应该不需要做得非常巨大，并且进入的气流会从轮胎外侧的轮胎罩流出。

尾翼

这里的细节也很难被看到，但我们可以大致看到尾翼的形态，以及DRS的启动器和两个支柱。尾翼末端上倾的形态似乎与其他的赛车感觉都不太一样，或许具体的细节还要等待后续的更新。

结论

安德森对法拉利的新车发布感到失望，他没有看到像小红牛赛车那样高度协调、前后一致性的表现，他甚至不认为这台法拉利能赢得比赛，但安德森希望自己的判断是错误的。

但他又认为，如果假设法拉利的思路是围场中最正确的，那么其他车队也就等于走向了错误的方向，而这看起来似乎不太可能会发生。