【专栏】加里·安德森分析：梅赛德斯的新车告诉了我们什么？

梅赛德斯已经连续八次赢得F1车队冠军，车队知道如何在规则限制内，设计出最好的赛车。这对梅赛德斯 W13来说是个好兆头。

而2022年的规则变化巨大，对所有车队来说都是新鲜的。我们都希望其他一些车队能缩小与榜首差距，使之成为一个更有竞争力的赛季。

梅赛德斯制作的渲染图与实际发布的汽车有很大不同。而在本篇分析中，我们将基于实车，也就是在银石赛道上奔驰的那辆。

鼻锥/前翼

与其他车队一样，前翼是分为四层。底层翼片在中间有勺型构造。

这与法拉利的设计大不相同。梅赛德斯前翼内部的负荷不高，让受到较少干扰的气流从底盘下方进入底板前缘。受规则要求，前翼跨中加载，并在端板处减弱。翼片后部三分之二的部分可以活动，通过小角度变化进行赛车平衡调整。端板向上弯曲，将气流导向前轮外侧。

前翼通过底层翼片与鼻锥固定，其余三层从车头侧面伸出。因此，底层翼片和鼻锥之间没有缝隙。鼻锥形态较尖，但远没有法拉利那么尖。

前悬架

梅赛德斯采用双叉臂与推杆内悬架设计。

在过去，推杆从立柱驱动，以保证在转向锁定的情况下最大限度地调整座舱高度与负荷分配。这一设计今年被规则禁止，因此W13的推杆是从下叉臂外端驱动的。转向系杆与前上叉臂部分成一直线。在其中点处，可以看到截面和角度的微小变化。

这是为了优化从前翼襟翼后缘流出的气流。此处自由发挥的余地不大，但每一点改进都有助于提升可靠性。

前刹车通风管

梅赛德斯的刹车通风管尺寸和其他车队相比处于中位，可能是在大直径刹车盘的区域。内侧整流罩与挡泥板合二为一。从照片中，没有看到控制轮胎下部气流的下侧翼片，而这一设计在法拉利的赛车中较为明显。

底板前缘与导流翼片替代破风板

这些是新规下优化地面效应的第一部分。前缘比其他赛车略大，气流到达此处的攻角将不再至关重要，这一设计可以使底板性能更强。

设计共有四层翼片，外侧用以减少前轮尾流对底板影响。其余三个都在文丘里管内，将管道分成不同的部分，前缘向内侧递增。内侧翼片向外扭转，使尽可能多的气流从底板侧面进入波浪形底盘边缘。气流加速流动，在底板和赛道表面之间产生低压，增加赛车下压力，即地面效应。

侧箱

像迄今为止其他车队的设计一样，侧箱前缘在底板前缘之后。大散热器进气口外有一个被粗暴切除的部分，看起来像是后期修改的产物。有趣的是，阿斯顿马丁赛车的设计类似，以控制前轮湍流。大进气口意味着侧箱下切比其他一些车队更小。但新车发布时，这一区域似乎仍处于开发阶段，我们可能很快就会看到调整。

侧架本身更符合预期，尽可能整齐地包裹着内部部件，向下和向内延伸，尽可能创造大的“可乐瓶”区。梅赛德斯重新迎回上赛季初的波纹状底板。位于底板分流器后部，用于帮助气流通过。车队在这一区域做出了较多设计调整。

进气道区域

进气口被用来服务涡轮和其他冷却部件。它是长方形的，你可以看到开口内的三角形翻转杆。这将创建三个不同的内部管道——一个用于涡轮，另外两个被引入任何用于冷却的管道。鉴于梅赛德斯的散热器进气管极大，车队用这个空气箱进气管作为冷却管道的确让人吃惊。

散热器出口

所有的出口都在车身后部，大约在后轮中心线上。这意味着它的位置足够靠后，不会对可乐瓶区域产生重大影响。同时，散热器会因车后低压区域而效果更好。车身顶部或是侧面可能会出现百叶窗开口，满足单独电路的冷却需求。

赛车后部“可乐瓶”区域

侧箱收窄、车身下切，加上侧箱上表面向下的延伸态势，使得相当多的底板上表面暴露出来。尽可能大的后部开口、尽可能少的阻挡，都有助于气流进入扩散器上表面、新梁翼和尾翼下表面。

过去几年，Petronas和Primax的贴纸所在赛车上的位置一直较宽。这是发动机顶部区域，这可能是为了给其分体式排气管留出空间。同时，它为散热器的热空气经过发动机留置出口位置。

后悬架

后悬架细节很难看清，是一个双叉臂的拉杆系统。与去年相似，包含宽上叉臂和较窄的下叉臂。下叉臂的前端安装在变速箱上、传动轴前，减少对气流的阻塞。

后刹车通风管

此处细节较少。安德森认为应与其他赛车设计类似，简单的内侧整流罩梳理气流，以使它不会干扰扩散器出口。导流翼片将引导气流，并帮助提升扩散器两侧的密封效果，改善整体底板性能。

目前已发布赛车的车队似乎都没有展示车尾与扩散器细节，这里可能隐藏着关键杀招。我们将在季前测试中一探究竟。

尾翼

这里与其他车队不同。梅赛德斯采用了高下压力方案。尾翼更像是W形而不是V形，但由于外侧两端与中间高度差不多，会有更多气流从翼侧或是沿端板流出。

安德森不认为从低下压力改至高下压力尾翼会对赛车设计产生巨大影响。仅仅靠改变尾翼产生的差异较小，赛车之间的差异更多来源于实际设计的结果。

结论

安德森喜欢梅赛德斯W13的整体设计概念，尤其是前翼负载分布和底板前缘、分流器的设计。侧箱的线条看起来也很不错——尽管小红牛车队在这方面可能会更好些。

他认为梅赛德斯在前翼忽略了翼片槽隙设计，这是阿斯顿马丁和迈凯轮都采用的元素。但前翼是个简单的螺栓连接件，如果车队还有几百万美元预算的话，可以很轻易地做出调整。