【专栏】加里·安德森分析：梅赛德斯的测试揭示更多设计细节

昨天，梅赛德斯在银石赛道的媒体拍摄日完成了100公里的测试，这让我们对梅奔在发布会上发布的2022赛季一级方程式赛车有了更详细的了解。

在测试过程中一定会有大量的空气动力的测试，在底板尾部的小流速传感器将用来测量进入可乐瓶区域的空气气流速度，以及随着速度的增加后悬挂高度的变化。

赛车的尾部离地面较低，底板的边缘与地面几乎平行，所以这辆车底盘倾斜程度基本为零。安德森认为梅赛德斯去年开发的可变悬挂高度装置在今年的规则中会发挥一定作用。

在潮湿的环境中驾驶是一种会让空气动力效应更加明显的方式，可以让你更加详细的了解在跟车过程中，前车带来的气流会是什么样子。由于水的密度大于空气，即水比空气重，水从乱流中脱离的时间要早于赛车后面乱流的持续时间。安德森表示，他并未从图片中发现尾流相比于去年有减弱的迹象。

DRS仍然存在，蓝色箭头部分就是可能的DRS区。新规的尾翼没有了端板包围，安德森认为DRS减阻效用相比原来会有一定程度的减弱。

在红色箭头部分有一个向后延伸的翼片，目的可能是为了减少前轮产生的乱流。

在侧箱的前上角有一个相当粗糙且平坦的区域(绿色箭头)，“诱导”赛车行驶时产生的涡流从此处向上导出。

在安德森最初的技术分析中，这一领域仍有待开发，而梅赛德斯展现了自己的想法。当这些车在巴塞罗那进行测试时，可能会获得更多的信息。

他们现在所拥有的各种空力套件肯定会在顶部边缘和顶部后角产生一个巨大的涡流，让前轮产生的气流产生外洗，远离底板进气口。随着时间的推移，FIA对于这些新装置的态度仍有待观察。