阻碍安德雷蒂进入F1的《协和协议》是什么

最近，前F1车手迈克尔·安德雷蒂想要组建一支新车队进入F1，而FIA则表示“暂不考虑增加新车队”。根据最新的《协和协议》的反稀释条款，如果想要加入F1，需要向其余10支车队支付2亿美元的费用，用于补偿其它车队因分成减少而受到的损失。这份《协和协议》起源于何时？又是如何延续到现在的？

什么是《协和协议》

《协和协议》是F1、FIA和参与F1比赛的车队之间的一份协议。之所以将其命名为“协和协议”，是因为这份协议在1981年第一次签订时，对协议进行谈判的地点是在位于法国巴黎协和广场的国际汽联办公室。

《协和协议》是一份非常复杂的商业文件，协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。而现行的《协和协议》于2021年1月1日生效，2025年底到期。每一支参与F1比赛的车队都承诺在2021-2025年期间将会继续参加F1比赛，这样也会使得车队、员工和合作伙伴保持稳定。

《协和协议》的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1顶级运作管理人才能知晓。

《协和协议》的历史

当时因为F1赛事组织方面仍存在的很大随意性和自由性，也并没有强制性的规定来约束F1车队必须参与预定的赛事。因此一些车队决定同赛事组织者就参加F1赛事的权益，如参赛费用及电视转播效益等进行个别的商业谈判。而看准时机的伯尼通过建立专业公司迅速得到几乎所有车队的赛事完全控制权。 同时由于F1的高速商业化与FISA主导的传统赛车几乎背道而驰，双方摩擦不断，最后F1形成一部分是FOCA主导的赛事而另一部分则是FISA主导的传统赛事。双方针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的竞争与争吵情况一直持续到1980年初。

法拉利创始人恩佐·法拉利在解决这场旷日持久的对峙中起到了决定性的作用。经过近一年的交涉与谈判，在1981年1月9日，双方经过长达13个小时的谈判与讨论最终通过了一份长达100多页的协和协定。

历史上一共有8次《协和协议》，分别在1981、1987、1992、1997、1998、2009、2013和2021年达成。

为什么协议的意义重大

F1的领导者一直致力于建立一个强大的基础，以确保F1能有一个长期的未来。

自2021年以来，成本上限一直在实施，削减了F1大车队的支出，而F1商业收入的分配变得更加公平，创造更加公平的竞争环境，拉近赛道上性能表现的差距。

这种方式模仿了美国的体育模式并使车队成为F1的“特许经营者”，帮助车队自负盈亏，提高了F1整体的质量，但也让原本对新车队更开放的锦标赛变成了一个较为封闭的集体。