【专栏】加里·安德森分析：哈斯VF-22并不是法拉利“B版赛车”

哈斯VF-22新车今天在西班牙巴塞罗那赛道首航，虽然到目前为止我们只看到了几张照片，但有趣的是，虽然哈斯VF-22赛车与法拉利F1-75赛车有很多相似之处，但其实两台车还是有不少差别的。

哈斯曾经表示，他们会在规则允许内尽可能多地使用法拉利的部件，其中包括动力单元、冷却装置、变速箱、液压系统、前后悬挂、转向装置等等。不过，所有车队必须自己设计和生产空气动力学表面，而哈斯与法拉利所采取的的方法有一些不同。

前翼的前两个翼片中间有一个缝隙，虽然哈斯处理翼片的方式和法拉利相同，但哈斯VF-22赛车在这个区域拥有的可调整襟翼较长，所以哈斯有更大的空间去调整赛车平衡。

前翼的端板很有趣，端板前缘有一些小缺口，这可能会导致气流从前轮的外侧流动。更加引人注意的是端板外侧的呈水平Y型的导流板，这也会导致更强的气流从前轮的外侧流动。

前悬挂和转向部件应该会和法拉利相同，所以双叉臂推杆的布局也差不多。不过，2022年的新规要求所有车队自己设计护罩包裹，所以在这方面可能会出现微弱的差别。侧箱进气口差别也不大，哈斯比法拉利略微窄并且深一些。

就如法拉利一样，哈斯的侧箱很大并且鼓起，我们猜测哈斯侧箱下部的冷却装置会和法拉利如出一辙。不过，侧箱顶部的曲线看起来比法拉利的要更加平缓，没那么激进。这一块的可变性较大，车队可以在不同赛道不同温度时进行相应的调整。

哈斯的分离式引擎盖背鳍非常有趣，在分离处的下方有一排百叶窗，安置在连接到排气管的废气管上方。百叶窗可以帮助安装在这块区域的散热器排出热空气，也可以帮助气流通过废气管以稳定温度。

哈斯的变速箱和法拉利完全相同，所以使用相同的拉杆式后悬挂也不足为奇。

周三，我们将在巴塞罗那赛道上正式看到哈斯VF-22赛车和法拉利F1-75赛车，届时我们也能做出更准确的对比。而如果哈斯的速度很快，我相信围场内的竞争对手们很快就会表示不慢的。