【专栏】Motorsport：哈斯VF-22赛车细节分析

哈斯VF-22赛车在巴塞罗那进行了首航，而真车和此前新车发布会上的涂装展车完全不同，这也是意料之中的。

前翼和鼻锥部分比展车要更加复杂，分离的主翼片在宽大的鼻锥前面，帮助气流从赛车下方流动，鼻翼底部横截面部分也被缩小，可以起到相同作用。前翼的襟翼则不像渲染图那样激进，而是拥有了更多的设计理念。

两个上部襟翼的中间拥有一块可调节区域，和鼻锥相连的部分很明显和其他部分有所不同，带有角度的三角形分离片会产生漩涡，让气流向下方移动。

前翼端板的设计与我们看到的其他赛车不太一样，哈斯采取了波浪式的前缘，而后缘也更匀称，并与叉骨式俯冲面相匹配(红色箭头)，而这样的设计非常有趣。哈斯需要在保证不违规的情况下，尽可能地创造一个与新规目的相反的压力梯度。

哈斯赛车的底板文丘里隧道入口基本和梅赛德斯的相同，离底盘最接近的部分相对较高。不过底盘隔板的设计有所不同，哈斯选择将其设计在比较靠前的位置，高度则和底板周围的边缘翼相似。

底板的前缘也被翻起，形成一个涡卷，在后轮前部呈现出裙边状的部分。这可以帮助引导气流通过轮胎表面。

哈斯VF-22赛车的侧箱也与此前的展车渲染图截然不同，法拉利的元素在这里体现得淋漓尽致，不过哈斯自有的DNA也有所展现。

进气口的设计相对传统，主要的车身部分拥有高侧翼，也就意味着进气口下方有一个中等大小的下切口，车身向底板部分则逐渐缩小，鼓励气流向车尾的“可乐瓶”区域流通。

和法拉利一样，哈斯侧箱的凸形上表面拥有一排冷却片，不过哈斯看起来把这一部分更加明显地划分了出来，这也意味着冷却的程度可以更加迅速地改变，以适应不同的条件。

侧箱附近则有一些很聪明的设计，后视镜上的翼片回归了，这样的设计第一次出现在了法拉利SF71-H赛车上，随后引发了不少争论。

驾驶舱旁边的车身上出现了向外伸展的维京号角形状的翼片，它们能够帮助重新引导从Halo方向传来的气流。另外一组维京号角形状的翼片出现在了空气箱的侧面。

引擎盖上的百叶窗式冷却出口让赛车拥有了鲨鱼鳍，这也是哈斯为了提升性能所做出的有趣设计，具体管不管用还得等一等了。

正如我们此前在法拉利F1-75上看到的那样，废气管连接到排气管前裸露的长度基本上在规则的极限范围，而大部分车队看起来都做了相同的事情。

今天哈斯VF-22拍摄日所发布的照片差不多是我们第一次能够看到细节，因为大部分车队在新车发布时都隐藏了很多设计细节，接下来的测试里我们会发现很多新的设计理念和做法，而车队们则会争取尽可能多地在揭幕战前收集数据。