F1冬测神器：赛车表面喷油漆？这有什么用

各支车队在冬测时，都会在各自的赛车上涂上荧光漆，以便更好地了解赛车的空气动力学特性，这被称为“flow-vis”（流动可视化）。

事实上这种荧光漆不光只有荧光绿一种颜色，它是观测车身上空气流动的有效手段。

Flow-vis是flow visualization的缩写，在赛车上涂的荧光漆也并不是真的油漆，而是一种油性物质与荧光粉的混合物。

其原理就和雨天开车时挡风玻璃上的水珠一样，水珠不会因为重力向下流动，而是随着流经车身的空气滑向车的后方。

这种荧光漆一般使用的油性基底密度比水要小，并且是快干配方。

往往赛车开出去几圈以后就干了，留下风吹过的纹路，以供空气动力工程师拍照分析，增加对空气动力学方面的理解。

之所以这么做是因为F1赛车绝大多数的车身设计验证都是通过电脑模拟和风洞测试完成的，现代模拟技术仿真度非常高，工程师们会模拟各个角度的气流。

但即便是这样，也难以100%再现赛道的真实情况，通过对比油漆留下的轨迹和电脑模拟当中空气的流向，用这种速干油漆可以简单经济的验证模拟数据和真实环境的相关性。

在季前测试当中车队有可能全车喷涂荧光漆，而赛季中套件升级的时候，只会在改变的那一部分喷上这样的油漆进行局部验证。

在F1前几个赛季的季前测试中，我们经常可以看到车队工程师趴在p房地上对涂漆区域拍照。

通过分析可以计算比如制动管道和前叉臂上等等部件是如何操纵前翼各种翼面上的气流流入制动管道，提供所需的冷却以保持有效的制动性能。

再比如侧箱导流板，这个部件可以说是最复杂的气动装置，因为它是由小碳纤维部件组成的复杂结构。一如既往，每个车队都投入了大量的资源来开发他们独特的版本。

通过涂料分析荧光漆是如何沿着转向叶片拖动并到达侧箱表面的，这就是气流通过导流板的证据。

当气流进入高速区域所产生的“纹路”会变得十分密集，这种“纹路”可以让我们观察气流在哪里分离，哪里重新附着在表面。

它的好处是不笨重，喷在车上的用时也不长。

毕竟在性能测试前喷上也不损失性能，可以让工程师观察气流在哪些部位形成乱流，或者确认气流的走向与设计目的相符，进而针对这些细部微调，改善赛车的空气力学性能，所以这个现在用的更广，而Aero Rakes只有在系统检测圈用。

作者：Addy