【专栏】加里·安德森分析：阿尔法罗密欧前悬挂很独特

在F1首日冬季测试的过程中，专栏记者加里·安德森发现了阿尔法罗密欧赛车的前悬架有些不同寻常之处。

从图中绿色的部分可以看出，阿尔法罗密欧的赛车采用的是推杆式前悬挂。安德森发现，黄色的部分是赛车的转向杆，它的位置与下层叉臂（紫色部分）的位置一样低，而下层叉臂后腿的高度也比前腿更低，这种设定的结构在刹车时会出现“沉头”的情况。

从图中可以看到：上层叉臂外侧的末端做得非常高，叉臂的前腿部分与车身的连接点甚至更高，而上层叉臂后腿的连接点却突然降低。安德森表示，上层叉臂前腿与后腿的连接点之间巨大的垂直间隔（距离）让他感到惊讶，似乎还从未有车队尝试过这种设计。

这种悬架的设定，在刹车时会带来“防沉头”的现象。防沉头与赛车的悬架几何（结构）有着密切的关系。当车辆发生负载转移的时候，前轮额外所受到的力会根据不同的设定值进行变化：如果值设定越小，前轮所受的力会被弹簧和避震所吸收；如果设定值越大，则会被叉臂所吸收，也就是我们所说的“悬架软硬度”。

同时，悬架的软硬度也与轮胎倾角的变化有关。安德森认为，阿法赛车的这套悬架会增加轮胎的倾角，或许会“代替”弹簧调节赛车的软硬度，某种意义上讲它与梅赛德斯赛车的那套DAS系统有相似之处，即赛车会根据慢速弯和高速弯进行“自适应”地调节。

安德森表示，DAS系统被禁是因为赛会不允许这种人为因素的触发，但如果通过倾角的设定值来实现改变赛车的姿态，这似乎倒是规则所允许的。