哈斯：根本不在乎美国人喜不喜欢我们

美国大奖赛上黑白格子旗挥舞，维斯塔潘和汉密尔顿相继冲线，经过了还有两圈没跑的米克舒马赫和马泽平。

毫无疑问，哈斯车队老板吉恩·哈斯（Gene Haas）对车队这一场乃至于整个赛季的表现都大失所望。吉恩是哈斯自动数控机械公司的老板，一直想通过进军国际赛事来带动公司的出海。当哈斯成为纳斯卡斯图尔特-哈斯车队的老板时，这家总部位于加州奥克斯纳德的公司发展成为了北美最大的数控机床公司。近几年，随着哈斯进军F1，该公司也已世界闻名。

哈斯于2016年刚接手玛鲁西亚车队时还能进入中游集团，但几年来成绩一落千丈，如今已成为围场内唯一一支今年一分未得的车队。哈斯在接受美联社的采访时表示，他没有想到2020年F1在疫情情况下还会举办比赛，延误了新规的推出至2022年，所以他并没有投入太多于2021年的赛车研发。“我们也可以花一两千万美元去提升一个名次，但我只是觉得不太值得，所以我们决定集中资源打造2022赛车。2022年所有车队都必须造不一样的车，让我们拭目以待谁可以笑到最后。”

哈斯的两位车手本赛季常年在倒数一二徘徊，但哈斯并不认为这一赛季就这么废了。“他们都是F1的新人，还在积累经验，能和围场里这些高水平车手同场竞技就已经很不错了。”

本周的美国站三天内共接纳了35万观众，正赛当天共有14万观众，这标志着F1在美国的受欢迎程度得到了爆炸性增长。粉丝日益高涨的热情带来的利润也不可估量，自由媒体集团明年将增加迈阿密站，未来还有可能增加第三个美国站点。

然而，哈斯根本不担心美国人对F1日益增长的热情没有带动车队成绩的进步，也完全不在乎舆论要求车队签约一位美国车手。“我觉得挺烦的，每个人都说我应该签一位美国车手，但我不理解的是，那为什么没有一位美国车手能带来大额赞助呢？参加这项运动需要上百万美元，没有人能例外。”哈斯现在的车手中，米克·舒马赫是车王舒马赫的儿子，来自赛车世家，自带流量和赞助。马泽平则是俄罗斯著名肥料公司控股股东的儿子，带来了车队赖以生存的赞助费用。

哈斯车队领队京特·施泰纳表示，哈斯作为一支美国车队，在拥抱母国人民的热情上行动得太慢。而吉恩哈斯本人则认为没有必要把哈斯定义为一支美国车队，这样说相当于抹去了车队中其他国家成员的功劳。“我不是很在乎我们在美国是否受欢迎，我反而比较在乎能不能带来利润，毕竟进入F1为我们在欧洲带来了很高的品牌认知。”