看懂新车：冬测首日汉密尔顿盯着红牛看，能看出啥门道？

第一次冬测开始了，终于知道红牛藏到最后一刻的秘密了。

红牛新车RB18露出了真身，它的设计引起了同行集体围观，汉密尔顿盯着红牛看。而其他车队又暴露了什么呢？ 

别急，我们先聊聊冬测意味着什么？

首先，冬测的圈速大家不用太看重，法拉利一般是冬测之王。

但车没最后成型，车手也有测试、验证的任务不会把车推到极限，轮胎配方也用的不一样。

除了稳定性测试，冬测的目的其一是验证空气动力学。

虽然已经在电脑上做了模拟，风洞实验室里获得了实验数据，但是它们都要和赛道实测数据对应上才有利用价值，验证气动设计的数值是否和设计保持一致性。

所以你能看到测试时候很重要的东西就是“烧烤架”，Aero Rake。

上面是面对气流的架子，安装了大约十几乘二十几个Kiel Probe用来测量气流总压，背后连接着数据线和收集装置。

不同于皮托管测量气流总压和静压以确定气流速度，这个装置周围有很多开口，能让不同方向来的气流都顺利通过，消除了气流方向的误差，也有很高的宽容度。

有了这个架子车队就能知道每个截面气流的分布了，比如放在前轮后部的架子可以知道前轮尾流的分布，再往后放一点可以知道乱流外洗效果如何，流向后部的气流是怎样的。

法拉利的烧烤架一般都是最夸张的，放在后轮后方可以测量扩散器的效果和尾流的最终流向。

这里的难点是气流角度都非常刁钻了已经，即使Kiel probe已经很难测准了，所以你可以看到如此形状扭曲的烧烤架。

当然也有迈凯伦这样简化，直接藏在扩散器内部的小架子，成本就低很多了。

架子一般是最早测试的，可以和系统检查稳定性检查放在一起，毕竟低速时候就可以开始收集数据了。

当然要更便宜的方法也有，比如喷荧光漆。一种跑起来油性基底就会挥发让颜色风干在那里的液体，这个难度低到你可以家里自制来测试自己家的车，汽油加燃料或者颜色粉末就可以。

不仅能看到气流方向和分离情况，还能看前翼的气流最后投到了尾翼哪里，还能看出层流和湍流的过渡区。现在我们看看红牛RB18究竟隐藏着什么料。

RB18前翼高度比较高，第一襟翼是和鼻锥分开的，中央角度帮助气流贴合鼻锥下缘。

红牛像迈凯伦一样，用了前拉杆后推杆的小众设计，前面上支臂的位置像阿尔法罗密欧C42一样有着很强的抗沉头设计，来维持稳定下压力水平。

侧箱和Alpine整体类似，箱上气流下洗，大散热口下方下切，但是侧箱体积不小。

配合前面高的悬挂上支臂，可以看出红牛对下切的气流很重视，托盘状的散热口下边缘，和规则用满的双层侧板都显示了这样的设计。

两处气流在后悬处才汇合。双层的侧板可以在之间产生向下的涡流帮助封闭底板，维持更好的地面效应。

这里又是一个有趣的规则解读，规则规定了侧板的大小，没有规定你可以把底板的列板移过来帮忙。

不过当然，按照规定，底板进口列板就也少了一个。底板侧裙有一个让侧面涡流向下的通道，可以看出纽维对地面效应的重视。

后部引擎盖有点2013 RB9的味道，RB18独特的是花瓣形的梁翼，翻转角度和形状都是独一份。

这样的形状可以认为几乎是扩散器的延伸，虽不是像之前双层扩散器的那样利用规则，但这是给主扩散器打辅助的设计。

就连尾翼端板和梁翼连接处都向外掰了一点角度，增加扩散效果。

荧光剂显示这个花瓣梁翼是成功的。

其他车又有哪些细节值的玩味一下呢。

从Bsport提供的材料，我们看到比如梅奔拆开引擎盖后我们看到它怎么优化散热器把尾部做的那么紧致的。

维特尔坐姿异常的高，这高度和小跑差不多了，怀疑上坡弯角真的需要“歪头”了。

Alpine引擎布置似乎像梅奔看齐了，中冷器是水冷式中冷器。

阿尔法罗密欧可能觉得自己侧箱开槽会不会太多了，塑料盖直接挡住几个再进行测试。

荧光剂看到威廉姆斯圆鼻锥帮助气流平滑流过鼻锥，和之前猜测的一样。

威廉姆斯侧箱竟然还有一个通风口，穿过侧箱再外洗乱流。

冬测是赛车初探的好时机，设计基本定型，后期改动相对小。

稳定性可靠性在第一次测试中很基础也很关键，跑的圈数可能圈速更重要。比如哈斯遇到了漏液，阿尔法罗密欧遇到了技术故障总共只跑了32圈，稳定性是上赛道的先决条件。

但从发布和冬测看来，阿尔法罗密欧的开发进度可能略微落后其他车队一点，隐隐替周冠宇担心，希望今天他们一切顺利。

更多详细数据和实况，请关注每日赛车冬测实录。

作者：赛车星冰乐