【专栏】加里·安德森分析：红牛的新车告诉了我们什么？

红牛RB18赛车是本赛季最后一篇新车分析，我们没有预测到各个车队的设计会如此截然不同。只有时间能证明他们设计的正确性，观众可以时时关注各车队季中升级与赛车变化，看看最终解决方案是否会趋于同一个“理想模型”。

鉴于每个人都期待阿德里安·纽维会有怎样的设计，红牛比任何其他车队都更令人期待。他和他的团队也的确没有让人失望。

我们现在不能评判赛车的优劣，但可以对RB18独特的设计进行评价。

鼻锥/前翼

与其他一些车队类似，RB18前翼的底层和二层间留有缝隙。前部中段略微下垂，在允许范围内尽可能接近地面。前缘轮廓高度起伏不大。三、四层翼片内侧被固定在鼻锥上，第四层翼片外侧是活动的。襟翼调节被设置成小角度，诱发类似Y250的涡流，减少在底板前部产生的边界层问题。

按规定，前翼外侧与端板下边缘融合。端板靠近前轮处有向外的曲线变化，以便气流从轮胎外侧绕过。端板外侧有附加的、状若“滑雪坡道”的导流片。

鼻锥中部相对平坦，上部外侧转角半径较大，以便气流从上方流过，紧贴车体表面。

前悬架

这是RB18的独特之处。

红牛车队的设计与阿尔法·罗密欧有共同点，但RB18前上叉臂的安装角度更小，后部安装更低。车队还将转向杆安装在与下叉臂几乎一致的位置。

红牛采用了拉杆式前悬架。和阿尔法·罗密欧车队类似，将在赛车提速、被气流压在赛道的过程中增加侧倾。这一变化非常微小，因此安德森不确定这种变化能够为车队所用。

但可以肯定，如果这一设计奏效，其他车队很难效仿、将之纳入自己的赛车设计中。

前刹车通风导管

前刹车通风导管相当小，孔也比较少，而今年大直径前刹车盘需求仍须通过测试确定。

与所有其他赛车一样，前轮内侧整流罩与挡泥板无缝衔接。

法拉利赛车下部设计非常简洁，控制前轮乱流，红牛在此处的设计仍然模糊、难以看清，但安德森肯定，车队会采取类似的理念。

底板前缘

这个区域是地面效应的关键。

红牛有更大的下切。底板前缘相当低，像迈凯轮一样，在整个宽度上变化一致，然而，前缘半径比迈凯轮大，使其不在对气流引导起决定性作用。

有些车队使用四个垂直导流翼片，但红牛在外侧只用了两个，翼片后部固定在底板同一点上，前部分离。外侧翼片梳理前轮乱流，而内侧翼片改善前胎内部气流，并将其引导到底板下方。

安德森非常肯定，在底板下的暗口内，有另外两个导流翼片。这将有助于梳理隧道入口处的气流，并引导方向，改善扩散器效能。

侧箱/散热器进气口

散热器进气口是长方形的，红牛最大限度地扩大开口尺寸、降低开口高度，为侧箱下切留下更多空间。进气口上缘比下缘略靠后，有与下缘一致的垂直面。这个“侧翼”高于顶部开口，用作后视镜安装。梅赛德斯也有非常类似的东西。

红牛将设计重点放在前部侧箱，放弃了更靠后的下切。这与法拉利相似，但外凸相对更小。

在底板外侧、气流从上表面流经之处，其后缘向上弯曲。几乎所有车队在这个区域都有所设计，但红牛的更激进些。在这个弯曲部分后面，底板变得狭窄。这是为了给涡流的形成留出空间，对后部起到密封作用。

进气道区域

这一部分相当大，为涡轮和红牛的本田引擎冷却提供能量。

安德森希望能看到赛车外皮下的设计。如今，内部气流管理已经和外表面一样重要了，如果这一点能够优化，那么更少的进气便可实现同样的冷却效果。

散热器出口

红牛的所有散热器出口气流都在侧箱后部相当高的位置。

除了允许悬挂穿过的空动外，散热器出口不允许设置在后轮中心线前。一些车队简单地减少了侧箱长度，关于这点，我们得等待国际汽联给出解释。

在更热的赛道上，一些冷却百叶窗板会出现在车身表面上方。这一点改变在季前测试第一天，已经出现了（如下图所示）。

赛车后部“可乐瓶”区域

这一部分不如红牛往年设计一般引人注目，而且与法拉利相似。

安德森对此的解释是，通过形态外扩，将更多的气流由后轮内侧拉出。如果所有的气流都围绕侧箱与“可乐瓶”区域，那么后轮前方的大量空气将被向外排出，这意味着后刹车导管内表面的旋转叶片不能有效地工作。

后悬架

这是上下叉臂设计，与迈凯轮、小红牛和阿尔法·罗密欧一样，采用推杆内侧悬挂系统。

由于车按规定比去年略短，变速箱也变短，带来车体包裹问题。推杆式后悬挂将轮胎运动转移到内侧，需要更大的空间，以便于在压缩而不是拉伸中工作。

红牛还放弃了窄基的下叉臂设计，而采用了相当简单的宽基础解决方案。前臂距离扩散器上表面距离合理，不会对通过“可乐瓶”区域的气流产生影响。

后刹车通风导管

赛车对后刹车通风管的要求并不高，因为大部分的后制动是给电池组充电。因此，它们主要负责固定转向翼片，以便直接在后轮产生负荷。负载不必通过悬挂系统，当赛车垂直移动时，也没有时间延迟。

后刹车管内侧叶片减少了轮胎负荷变化，还有助于密封扩散器侧边。

尾翼

尾翼在中央单一支架上，其设计符合整体尺寸、尾翼元件与端板半径的规则。

梁翼

RB18的设计概念独特，可以说使赛车安装上了双层扩散器。

红牛采用后梁翼，将主平面向后和向上延伸。两层翼片间有缝隙，以保持气流连贯。

这将被归类为梁翼的前部元素，将有助于气流转向，提升扩散器和上层翼片性能。

扩散器

规定在这一区域相当规范，没有所谓的“小伎俩”。车队能做的只有进行符合最大高度、最大宽度和圆角半径的设计。扩散器内部有分流装置，仅在位置与曲率上有自由发挥的空间。

RB18扩散器周围的设计将提升其性能，如梁翼和后刹车管两侧的悬挂件。

结论

红牛RB18的设计独出心裁，但不同并不一定意味着更好。

接下来的几个月里，这些车都会在某种程度上趋于一致，而红牛独特的设计，意味着它难以向其他车队的设计方向做出妥协。

现在，车队的任务是发挥出赛车的全部实力。如果没有达到预期，车队必须调查原因，并纠正问题，以防在错误的方向上继续发展。