【专栏】加里·安德森分析：梅赛德斯的波纹底板回来了？

F1今年有了全新的规则，但梅赛德斯却又重新采用了他们在2021赛季上半年使用的底板前端的波纹状设计。

2022赛季的版本实际上更类似于阿斯顿·马丁(Aston Martin)去年使用的版本，后者比梅赛德斯(Mercedes)拥有更多这样的小通道出口。

但事实上，这个想法已经在去年和今年的梅赛德斯赛车上得到了应用，这表明尽管规则发生了巨大的变化，这款赛车的设计理念和空动结构并没有太大的改变。

在底板的前端边缘设置的分流叶片/转向叶片将引导一些更广泛的气流绕过侧箱的前角。去年，这是用非常强大的整流板实现的。

这些小通道开口引导侧箱边缘的气流，抵消了一些从底板前角下面流出的气流。

如果你可以像底板前端那样在底板下设置高压，并通过将气流转向侧箱前角外侧来设置低压，它将抵消通过这些小通道的气流。

这样做的目的是建立一组涡流。在我们的图示中可以发现，从赛车的前端来看这些边缘设计是呈逆时针状的。

随着它们相互连接而构建好了这一独特的底板边缘设计，之后沿着地板边缘进一步向后流动，由于扩散器在底板区域下方产生低压，因此减少了赛车下方的气流量。

对于上一代的规则来说，以这种方式封装底板是至关重要的，但是这是依靠非常强大的导流板来实现这一点的。 随着今年“地面效应”重返F1，这些变得更加重要，但是我们却没有了导流板的帮助。

这只是理论分析，在实践中真的行得通吗？

大多数车队都试图在某种程度上实现这种效果，例如梅赛德斯赛车上拥有一系列小型通道，并且在同一区域中使用波纹状底板边缘。再如，红牛在这方面有一个我认为相当理想的上翻部分，而它目前还只是一个相对保守的版本。

我相信可以以相似的方式让这两个版本都正常工作，但我担心的是，因为乱流的影响你越是不断升级这种类型的设计，就越容易“翻车”。

如果你拥有完美的气流，很容易建立涡流，但如果是乱流，气流流向会变得不一致，这不是车队想要的。

在一个理想的状态下，气流可以只来自一个方向，所以我们只需要思考如何去控制它。但乱流来自四面八方，且很难控制。

例如，我们总是听到车手抱怨侧风造成的影响，原因是侧风正在影响整辆赛车的空动效应，即打乱了整辆赛车的涡流。

底板将成为2022赛季研发的一个主要领域，就像去年一样。但是根据新的规则，考虑到大规模的减少了空气动力学的设计细节，底板现在变得更加重要。