【专栏】加里·安德森：谁看起来具有“美感”，谁看起来有些“奇怪”?

多年来，我有幸见证了F1规则的演变，包括在20世纪70年代末和80年代初的第一代地面效应赛车。

在第一天的测试中，我关注的重点在技术方面。对于那些看不到现场的观众来说，他们希望得到一个更直观的想法，我认为这些新车比去年更“完整”了，前后部比例也更具有美感。

在观察的过程中我发现有一样东西看起来有点奇怪，那就是赛车的前翼端板。看起来都是又高又大的，但是我感觉有点太大了。这就是我所说的A1 GP（赛车世界杯） 审美，有一些东西是为了看起来跑得快而设计的，而不是出于技术原因而设计，但是车队喜欢它，因为它创造了更多的广告空间，这对车队营销有好处。

但是，如果你观察那些向你驶来的赛车，你可以看到前翼的不同之处。小红牛赛车的前翼的中心部分是凸起的，而梅赛德斯则是较为平坦的。

目前还没有一个统一的解决方案，这种差异会存在一段时间，就像车迷们总说的，他们想看到不同车型之间的差异。

今天让我尤为关注的事情之一就是“海豚跳”，这已经成为了一个热门话题。这种情况发生在高速行驶时，车底后部与地面的距离过低，产生失速，导致车尾在空气载荷消失时上升，并在车内产生某种振动。

我见过很多赛车存在这个现象，也许Alpine是最引人注目的，而法拉利在看起来也非常糟糕。

镜头记录下的这些瞬间应该是存在的，但是我早上看了赛恩斯和勒克莱尔下午的测试，包括他们在发车大直道上接近最高时速时，我都没有看到这种情况发生。但那可能是下午早些时候的事，当时我正在维修通道上散步。

如果车队要尽快解决“海豚跳”，这会影响赛车的操控。从动态的角度来看，所有的车在新规则下的运行初期看起来都比较好。虽然有时你可以看到赛车的某一端没有抓地力。

小红牛就是一个看起来具有“美感”的例子。你可以说，这是一台好车，并且能够对车手的操作做出反应。它似乎没有什么特别的问题，如果是因为载油量少导致赛车速度快，我也不会感到惊讶。

值得注意的是，车手必须更谨慎的使用路肩，现在底板两侧与底板中间水平，因此不再有在旧规则中存在的底板离地不得小于50毫米的限制。

所以车手们必须远离那些黄色的香肠路肩，甚至在过弯时也要小心，比如发卡弯。我希望这将缓解赛道限制的问题，因为车手们必须非常谨慎，对方向盘的控制需要更加精确，否则就会损坏他们的赛车。

赛车都看起来很不错，也许是因为我们还没有看到有人真正在 “掏裤裆”，如峰值性能，很难挑出一辆十分突出的赛车。

在常规的火星组中，梅赛德斯看起来确实有点奇怪。在通过7-8号弯时，赛车似乎在挣扎，前端有点不稳定。拉塞尔不能一直稳定地跑在一条线路上，而小红牛的加斯利的行驶线路却十分稳定。

威廉姆斯的情况有时看起来有点棘手，这是一辆真的需要车手时刻小心的赛车，如果阿尔本或拉提菲推得太猛，那么前后轮可能失去抓地力，但是再次控制住赛车相对比较容易。

阿斯顿马丁看起来相当令人印象深刻，今天跑了大量的圈数。同样，赛车是稳定的，车手可以一圈又一圈地跑在同一条线路上，两位车手中特别是塞巴斯蒂安·维特尔，似乎对于赛车和赛道都有一个很好的感觉。

法拉利看起来确实不错，而且速度很快。勒克莱尔可能会尝试跑一些速度，而赛车也会做出回应，这在圈速上得到了反映。有一件事很突出，那就是当车手使用ERS时，听起来有多么有力。勒克莱尔能够果断地控制油门踏板，而且比其他任何一辆车都要快。

这并不意味着法拉利是最快的，但看起来这辆赛车运转良好。塞尔吉奥·佩雷斯虽然圈数不多，但红牛赛车在大直道上的“海豚跳”看起来稍好一些，同时在转弯处也相对稳定。

但是我仍然有一种感觉，很多车队和车手在测试时都十分谨慎，我毫不怀疑还会有更多的改变发生，一切还是老样子，10公斤的燃料仍然相当于大约每圈0.3秒的时间。

车队仍然在深入他们对赛车的理解，并努力解决“海豚跳”带来的问题，并继续改良他们的设计理念，所以我们还没有看到新一代F1赛车马力全开的真面目。