【专栏】加里·安德森对冬测排名的YY分析
F1巴塞罗那冬测已经结束，加里·安德森从圈速、赛道表现以及可见的赛车结构，对十支车队进行分析。虽然到巴林测试时圈速可能会发生变化，但谁让这是我们现在仅有的数据呢。
除此之外，分析还结合了2020赛季巴塞罗那冬测和揭幕战成绩的对比。由于2021年规则把赛车改得一塌糊涂，因此用2020年赛车与新车对比可能更加合适。
在分析各家车队之前，有两个影响因素需要注意。第一是轮胎差异，根据倍耐力官方测算，C3和C4的圈速差距在1秒左右，而C4和C5之间差距约为0.4秒；第二是载油量，每10千克会额外增加0.3秒，但由于此处变化过大，因此不会在下面分析中提及。
第一：梅赛德斯
393圈，汉密尔顿1分19秒138（C5），拉塞尔1分19秒233（C5）
2020测试：第一；2020揭幕战：第一
悬挂：前推后拉
对我们来说，可能梅赛德斯最大的改变在于拉塞尔的加入。对比2020年的表现可知，梅赛德斯总是能在测试中获得足够的信息，并在比赛中取得领先。
本次测试，赛车似乎一切正常。但第二天测试时前翼末端有些摇摆，转向不足的情况存在，但比其他车队要轻。
第二：红牛
358圈，佩雷兹1分19秒556（C4），维斯塔潘1分19秒756（C3）
2020测试：第二；2020揭幕战：第二
悬挂：前拉后推
很多人担心，去年与梅赛德斯争冠会耽误他们的新车研发，但从第一次测试来看，他们可能是除梅赛德斯之外最好的赛车了。
但维斯塔潘似乎并没有将赛车开到理想圈速，车队甚至没有给他装配C5轮胎。卫冕冠军靠着C3轮胎玩命跑，因此实际圈速会进一步提升。
值得注意的是，新车让他的驾驶风格发生变化，从大力转向入弯变得更佳顺滑。而新车的这项改变可能对佩雷兹更好，因为他是围场内公认的“顺滑大师”。
第三：迈凯伦
367圈，诺里斯1分19秒568（C4），里卡多1分20秒288（C4）
2020测试：第六；2020揭幕战：第三
悬挂：前拉后推
从本田引擎到雷诺引擎，再到去年开始使用梅赛德斯的，迈凯伦在经历了堪比泰勒·斯威夫特的换男友速度后，终于走上了正轨。现如今，他们经常可以杀入前排阵营搅局，但想要持续领先暂时做不到。
赛道表现来看，里卡多驾驶得有些过度。但从历史成绩来看，迈凯伦会在测试中有所保留，因此可能到正赛时他们还有得可掏。
第四：法拉利
439圈，勒克莱尔1分19秒689（C3），塞恩斯1分20秒072（C3）
2020测试：第四；2020揭幕战：第五
悬挂：前推后拉
Tifosi今年终于看到了希望。法拉利的赛车设计和梅赛德斯相差极大，但俗话说条条大路通罗马，在测试中法拉利速度并不慢，动力单元看起来也很给力。
从车手在赛道上表现来看，他们似乎也没有展现真正实力。因此法拉利今年应该也是顶尖车队中的一支。
第五：阿斯顿马丁
296圈，维特尔1分19秒824（C5），斯托尔1分21秒920（C3）
2020测试：第五；2020揭幕战：第四
悬挂：前推后拉
2020年的阿斯顿马丁还叫赛点车队，人送外号二手奔驰，但赛季末依旧取得了不错的成绩。
新赛季他们高层人事方面发生了重大改变。新官上任三把火，车队的雄心也反映在他们赛车设计上。他们侧箱的下切应该是所有车队中最激进的，气动思路也和其他车队不同。
赛道上，新车看起来比较稳定，对车队来说已经开了个好头。
第六：红牛二队
308圈，加斯利1分19秒918（C4），角田1分21秒638（C3）
2020测试：第八；2020揭幕战：第七
悬挂：前推后推
红牛二队新车借鉴了红牛的尾翼，但这并不是一辆克隆车，前悬挂依旧保持推杆，气动原理也与红牛不同。
赛道上，赛车看起来平衡和稳定性不错，总是能将车手精准送入弯心。只可惜加斯利最后一天撞车了。
第七：威廉姆斯
347圈，阿尔本1分20秒318（C4），拉提菲1分20秒699（C4）
2020测试：第三；2020揭幕战：第六
悬挂：前推后拉
虽然失去了拉塞尔，但阿尔本的到来是个不错的补充。重新获得驾驶F1的机会之后，阿尔本可能要向同门师兄加斯利学学，如何在遭到冷落时重新振作起来。
新车设计可能借鉴了保鲜膜灵感——能裹多紧裹多紧，以此来减小横截面。
赛道方面，赛车似乎有些抓地不足，尤其是在过发夹弯时，显得稍有拖沓。
第八：Alpine
266圈，阿隆索1分20秒318（C4），奥康1分20秒699（C4）
2020测试：第七；2020揭幕战：第九
悬挂：前推后拉
Alpine是唯一放烟雾弹结束测试的队伍，车队解释称赛车遇到了液压方面的问题。
同时，为了赛车的表现和稳定性，他们依旧使用雷诺引擎的车队，因此里程数受到限制。DRS也没有打开，据说是“以防万一”。
赛道观察来看，赛车不稳定性较为明显，车手在同一位置操控赛车时总是会有不同结局。因此，如果想在新赛季有个好的表现，Alpine还有很长的路要走。
第九：哈斯
160圈，马泽平1分21秒512（C3），舒马赫1分21秒949（C3）
2020测试：第十；2020揭幕战：第八
悬挂：前推后拉
去年的表现已经不想再谈，因为今年测试刚一开始，俄罗斯赞助商已经够他们头大了。
虽然早早开始设计22年新车，但作为一支小车队，在设计时能比大车队少碰两次钉子就已经算巨大进步了。
赛车部件大量从法拉利引进，虽然稳定性有了保障，但圈速没能突破。
赛道表现方面，米克舒马赫长距离表现稳定。想要进一步提升，哈斯车队需要提高赛车抓地力，但这可能是适用于每支车队的废话。美国车队的名次应该能在新赛季有所提升，虽然不会是质的飞跃。
第十：阿尔法罗密欧
175圈，周冠宇1分21秒855（C3），博塔斯1分22秒288（C3）
2020测试：第九；2020揭幕战：第十
悬挂：前推后推
阿尔法罗密欧前两年拥有扎实的车手阵容，然而相邻两场排位赛的成绩，却总能在Q3和Q1之间游走。
测试时赛车多次遇到问题，使其花了大量时间维修。
通过观察，发现赛车抓地力也有问题，甚至在低速时也有侧滑现象。最令加里·安德森感到惊讶的是，新人周冠宇居然可以比博塔斯快。
但或许博塔斯自己不感到惊讶，毕竟前两年已经被队友虐惯了。然而，作为2020年做出最快成绩的车手，博塔斯这一差距依然让人感叹。
总结
虽然今年测试的最快圈要比2020年慢3.055秒，但加里安德森认为差距会在未来迅速缩小。经过第一次测试后，各车队技术总监的工作量应该会呈指数增长。因此，等到巴林测试时，各支车队的真正实力会进一步凸显。