【马克休斯专栏】雨胎测试让我们看清新规变化

上图拍摄于巴塞罗那最后一天的湿地测试期间，我们可以看到一些新规下的积极变化。

为了减小空气动力学领域的尾流对于后车跟车的影响，规则要求：

a)在后轮之间而不是在轮外侧引导尽可能多的气流排出;

b)将尾流从扩散器/梁翼/后翼引导到更高的空气中，留下一小块相对“干净”的气流直接向后面导出。

从上面的图片我们可以看出，从底板的前缘和外缘产生的涡流被向内侧拉回，并向后轮内侧卷入。在这个位置这些气流将与从扩散器出来的气流合并，增加这里的压力，帮助“抬高”尾流。

午休后，当赛车沿着巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的长直道行驶时，赛道表面已经让卡车洒好水进行湿地测试，结果显示随着赛车的加速，尾流被急剧“拉高”。

文丘里管的扩散器斜坡角度取决于后面梁翼末端的延伸，并且反过来连接到主翼的下侧。它在该区域造成了气压的垂直扩张，使尾流被急剧“拉高”。

在以前的赛车上，大部分的气流都是从后轮的外侧导出的，而且通过斜率不那么大的扩散器后，气流会向外扩张，这使得尾流又低又宽，这让后面赛车的跟车变得相当的困难。

车手们的评价都倾向于证实这张照片所显示的效果。“我可以告诉你，我已经感觉到了一些差异”，法拉利的卡洛斯·塞恩斯在跟车测试后说，“这已经很明显了，我对此相当乐观，这些改变在朝着正确的方向发展。”

皮埃尔·加斯利也表示：“是的，后车跟车的情况确实更好了，我想你会在新赛季看到一些不同。”