看懂赛车：周冠宇的新车好开吗？

周日下午，终于阿尔法罗密欧正式发布了自己的新车C42。

作为最后一家发布新车的车队，而且是第一轮冬测之后发布，其实就相当于一个拉花的发布会了，车的形状和一些特性我们在冬测时候已经看到了。

可能有些刚接触F1的朋友想知道周冠宇开的是怎样一台车，按车评人习惯的说法是大约是：拥有着法拉利90度夹角V型6缸1.6升引擎的四冲程涡轮增压引擎的混合动力跑车，拥有大型D级车轴距3米6的长5米5宽2米的大小，重量795千克，只有一个座椅0个门的敞篷车，配备18寸BBS轮毂和货车上用的轮毂罩，还有倍耐力热熔轮胎。

细节和我们能注册上路的跑车有很多区别，比如它的冲程只有53mm，短冲程高转速，燃油流速100kg/h。

这样在公路上开一个小时需要跑两次加油站，还有500bar的燃油直喷压力。混动系统也不一样，驱动车轮的电机MGU-K有5万转，驱动增压器的有12万5的转速。

综合的结果就是大概比咱们能买到最快的阿尔法罗密欧四叶草过弯快2倍，加速快大概3倍。这辆车前几天刚造出来，周冠宇开着它进行了测试。

冬测作为一个带着测试任务的测试环节，车队需要获取很多需要的数据，验证自己的空气动力学模型，测试稳定性等等。

所以这里并不是一个让车手充分发挥车型极限的地方，毕竟连载油量和轮胎都不太一样，有些车队DRS都没有打开。

在这里圈速并不能代表车一定谁快，更不能说明车手之间的强弱。

但是似乎也有些小规律可以帮我们辅助预测，比如冬测之王法拉利如果冬测名次靠前，那么赛季一般表现得好或者正常；如果法拉利冬测表现的不好，那么这个赛季的表现会让你直接期待下个赛季。

但我们还是很希望知道周冠宇适应车的情况怎样了。

毕竟这是开同一辆车，是个很好的和标杆对比的好时候。

周冠宇的队友博塔斯，是个在排位赛经常能超过自己前队友汉密尔顿的车手，他是个很好的标杆。

在第二天的时候同样用C3 轮胎，博塔斯圈速1:22.288， 比前一天的他自己快了一点点，周冠宇第一次试车，1:21.885。

比博塔斯快了0.4 秒，当然这是在周冠宇开了71圈而博塔斯只开了21圈的情况下。

不过第二天的这种情况下说明周冠宇已经适应了车辆，快速度过了和车之间互相磨合的可能会很漫长的“学习期”。

第三天的时候博塔斯只开了10圈，1分30秒多，不具有参考性，周冠宇是1分21秒939，基本和前一天维持了相同的水平，但只跑了41圈。

所以最后阿尔法罗密欧车队总共跑了175圈，仅仅好于最后的一名哈斯的159圈。

其中112圈都是周冠宇跑出来的，作为还有库比卡参与的三人分的测试环节，周冠宇的圈数处于绝对领先的地位，车队数据也大部分是周冠宇开出来获得的，这可能对后期赛车调教风格上一定帮助。

车的圈速上还是让人希望阿尔法能加快自己完善的脚步，毕竟在C3轮胎阵营阿罗的C42车辆是落后于Alpine，威廉姆斯，迈凯伦。

day2的时候甚至落后于一点点哈斯。

车队遇到了技术故障，修车占据了很久的时间，这一方面让圈数没有跑够既定目标，另一方面圈速上也一定会受到一定稳定性的影响。

他们像法拉利一样遇到了“海豚跳”问题，阿尔法罗密欧首席技术官Jan Monchaux说他们可能会升高底盘高度来避免这个问题。

这个问题的成因我在上一篇文章里有科普，是速度上升后底盘高度下降引起的后部忽然下压力骤降造成的。

阿尔法罗密欧显示是收到这个问题冲击最严重的车队，法拉利只是直线尾蹦蹦跳跳一脚重刹，车手需要感受这DJ的节奏，控制在跳动冲下低点时候踩下刹车。

然而阿尔法缺直接因为这个造成了机械损伤，需要因此直接回PIT修车。

Monchaux也表示，这是个很好解决的小问题，有可能升高5mm就解决了，当然极端情况可能要升高15mm以上。

不过我认为，这涉及到背后一个技术妥协问题就是： 如何平衡 缓解弹跳和 整体下压力减小的问题。

因为2022新车很大程度下压力来自于地面效应，底板下方低压区吸住车辆产生下压力帮助车辆过弯和制动，在下压力收缩点前的高度越高，全速域的下压力损失就会越严重。

我们要不要为了最后极快时候的弹跳牺牲中速弯的下压力，确实是个需要计算去权衡的事情。

我甚至认为在只有一个高速区的赛道，甚至可能调教到这里刚开始小跳，是整体圈速的最优解；当然这个最后的结果我们只能等正赛看到了。

如果能看到博塔斯和周冠宇能驾驭好这最后一跳的操作，也是种有趣的观赛体验。

还有一点我们能从他的采访中得知，这次阿尔法的车本来可能是重于795kg的最低质量了，所以为了在这方面和其他车队相比没有劣势，他们必须在某些部件上走极端，这也会带来极大的不稳定性。

所以这些特殊部件的可靠性测试，也需要在这短短的两周时间内车队测试和修正，对于阿罗来说真的不容易。

如果你看过我之前技术分析C42车的文，你可以看到阿罗的前翼设计真的很用心，侧箱也是法拉利家族设计，车型上要么跟着法拉利一起飞黄腾达，要么和大哥一起期待下个赛季。

但是我们都希望这次是个创新且成功的设计，在技术大改的年代，我们希望有新的力量崛起，或者说蛰伏已久的王者归来，这样比赛才更精彩。

红旗，两次Spin。

对，周冠宇触发了两次红旗，Spin了，但我不认为这代表周冠宇菜。

本来车辆就要测试在极限时候的稳定性的，不论是气动偏航稳定性，还是悬挂对于车手和车辆沟通感造成的稳定性。

Spin恰恰说明周冠宇有强烈的渴望去征服这辆车，如果车手没有突破过车辆的极限，他永远无法掌握车辆一直在极限游走的感觉。

在测试环节Spin本来就是适应性环节之一，总比正赛去适应好太多了吧。所以，Spin这事完全不是负面的。

像加斯利那样出去把车损坏导致当天没法继续进行测试才是该受到角田谴责的。

周冠宇作为菜鸟进入F1，拿到快车就能享受争夺积分的乐趣，如果拿到慢车只要能把博塔斯的能力和经验都学过来就是成功的。

我只希望阿尔法给他一个稳定的赛车，至少里程上是充足的。假如是个有竞争力的车那就太棒了，这一年他一定会迅速成长，给自己奠定继续留在F1的基础。

我个人觉得周冠宇这个赛季一定会有积分进账，你觉得呢？

作者：赛车星冰乐