WEC巴林6小时耐力赛周四：保时捷实力强劲，法拉利遭遇打击

第一节自由练习赛中，保时捷911 RSR-19赛车包揽了GTE组别前5快的圈速。Pro组的两台厂队赛车分列1、3位，排在第2的则是Am组Team Project 1车队的56号赛车。

ACO和FIA拒绝就法拉利赛车的性能平衡（BoP）问题作出评论。这次性能调整的依据是 “黑球（black ball）”规则，该规则在阿斯顿马丁新款Vantage GTE首秀时也曾被使用。

当地时间周四早晨，六辆GTE-Am赛车的最低车重在性能平衡中被重新修订。新的BoP指出，之前Am组别近半数赛车的获胜加重（Success ballast）都存在错误。

3辆赛车得到减重（Team Project 1车队的56号保时捷从1279千克减至1269千克；AF Corse车队的54号法拉利从1275千克减至1270千克；Cetilar Racing车队的47号法拉利从1290千克减至1275千克），另有3辆赛车需要增重（AF Corse车队83号法拉利的最低重量限制从1300千克增加到了1315千克；98号阿斯顿马丁从1247千克增加到了1257千克；D’Station车队的777号阿斯顿马丁则从1247千克提升到了1252千克）。

之前的错误原因官方并未解释。

米其林的耐力赛项目经理Pierre Alves表示，随着比赛周末的进行，各组别赛车的圈速都将越来越快。

Hypercar组别本周和下周的轮胎分配完全相同，各支车队可以选择两款轮胎：炎热天专用软胎和炎热天专用中性胎。GTE组别两周的轮胎分配则有所不同，本周车队可以选用中性胎和炎热天专用中性胎，下周则可以选用软胎和中性胎。

LMP2组别的轮胎供应商固特异只带来了一种配方，但该配方的工作窗口很大，能够同时适应本周和下周的比赛。

固特异的耐力赛项目总监Mike McGregor解释道：“在巴林，赛道表面的昼夜温差可能高达15摄氏度。今年的新轮胎工作温度窗口很大，在赛道温度47摄氏度的波尔蒂芒和12摄氏度的勒芒都有不错的表现。”

在本周的排位赛和正赛中，每个LMP2车组总共可以使用18套轮胎。而下周，由于正赛的时间更长，各个车组可以使用26套轮胎。每两节练习赛固特异补充提供的12套轮胎不被计算在内。

Robin Frijns在周四的新闻发布会中表示，他“理论上”应该是奥迪2023年LMDh项目的车手之一。此前，Nico Mueller和Rene Rast两位车手已经确认入队。

有消息称，平川亮（Ryo Hirakawa）将有可能顶替Nyck De Vries，在明年成为丰田车队的测试和储备车手。车队领队Rob Leupen对这此并不认可，他说：“目前的可能性还有很多，到时候再看看吧。”

新科电动方程式世界冠军Nyck De Vries和平川亮共同参与了丰田车队最近举行的测试，两人都在车队的评估范围内。

据悉，明年丰田车队的正式车手阵容不会有任何改变，车队也不会增设第3辆赛车。

原ORECA车队的技术总监David Floury已经转会丰田车队。目前，他是丰田Hypercar项目的首席赛事总监。

ORECA车队的空缺席位已由前雷诺F1车队的工程师Remi Taffin弥补。

领跑LMP2组别积分榜的Sean Gelael本周采用了全新的头盔涂装。本赛季，他和队友Stoffel Vandoorne、Tom Blomqvist还没有取得过分站赛的胜利，但在总积分榜上领先第二名1分。

放弃参加最后两场比赛的两台Glickenhaus 007 LMH赛车已经被运回美国，它们将参加明年三月在赛百灵举行的新赛季揭幕战。年初，车队就表示不会到日本和巴林参赛，因为Glickenhaus品牌的公路车并未在这两个国家出售。