底盘升降系统让车手两极分化

现如今，各支车队对底盘高度调节系统呈现两极分化的态度，一些车队认为装置会影响车手安全，而也有人表示并无影响。

作为这一科技的开路先锋，杜卡迪今年测试时被发现使用最新的前轮高度调节装置，与已有的后轮装置协调配合。

多支车队很久以前就担忧过车身调节系统的安全性问题。而在本周，六支制造商中的五支都同意在2023年禁用前轮高度调节系统。下一步，这一问题将由赛事组委会进行投票。

据Autosport报道，如今有两个方案：立即禁用前轮调节装置，或者在2024年把前后轮的都禁用。

杜卡迪显然是反对禁用该系统的，谈到安全性时，巴尼亚亚说：“我只需要按个按钮（来激活装置），所以对我来说不是问题。”

车队的运动总监也表示他们的装置是符合规则的，其他车队的态度让他感到遗憾。

其他车手则表示应该对调节装置进行限制。夸塔拉罗认为，这一装置开始让比赛变得复杂，因为在他刚参赛时，只需要按个启动键就可以开始比赛，而现在车手要调节很多项目。

而马奎斯则把重点放在了安全性上。“从我的角度来说，未来必须移走这个装置，”马奎斯说，“调节系统让我们可以在刹车点速度更快，所以这在安全方面行不通。”