红牛内斗有传统？维特尔和韦伯当年的“恩怨情仇”

编者按：2018年，维斯塔潘和里卡多在巴库撞车退赛，也让两个人的矛盾开始不可调和。

而这竟然不是第一次红牛车手内斗到撞车。

作为红牛的上一代“对头”，维特尔和韦伯的内斗到底有多“抓马”？

而马尔科和霍纳又是怎么“火上浇油”的？

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同事情谊在F1是一个特别脆弱且虚无缥缈的东西。你永远不会知道一个现役车手出于“人在江湖，身不由己”的原因说过多少场面话，也大概想象不到一个退役车手为了卖书愿意爆出多少猛料。

是的，说的就是马克·韦伯在2015年发售的那本以诉苦为主，轮番吐槽马尔科、霍纳和维特尔为辅的自传。

既然是自传，免不了加上层层利己滤镜，但有了韦伯的复述，配合比赛录像和媒体报道，还是能够大致解答吃瓜车迷最关心的一个问题——红牛车手内斗到底有多抓马？

韦伯和维特尔从2009年开始搭档，在很多人眼里，2013年马来西亚大奖赛维特尔无视“Multi 21”车队指令是这段队友关系分崩离析的导火索，乃至加剧韦伯退役的重要原因，殊不知这匹“澳洲老骆驼”从和德国新星当队友起，早已伤痕累累。

2008年末，韦伯在自己举办的慈善赛上遭遇车祸，腿部重伤，整整休息了11周才能勉强重回驾驶舱。养伤的这段时间韦伯错过了重要的新车研发调试阶段，不仅缺乏对车的了解，也缺少和车队人员的沟通。恰巧这个时候媒体也开始捕风捉影，认为在韦伯缺席的日子里，红牛的研发将偏向维特尔的驾驶风格。

2009年土耳其大奖赛，注意还不是2010年，韦伯就嗅到了一丝不对劲的苗头。正赛中维特尔杆位发车，但在起步时走大失误被巴顿超越。车队为维特尔制定的是轻载油、三停策略，韦伯则是两停。在比赛最后阶段，维特尔向韦伯发动攻势，车队发出指令让两人安全带回，韦伯和维特尔排在二、三位完赛。

从结果上看这是一次适时的车队管理，但从影响来讲却并非如此。自那以后，每当两人使用不同的比赛策略，而自己又落后韦伯时，维特尔就变得非常愤怒。

韦伯尝试还原了一下队友的心理：“如果你真的付出全力了，那应该可以坦然接受各种结果，但维特尔不是这样。他的自负让他不能接受事情没有按照自己设想的方向发展。他的解决方法通常是埋怨车队，或者是让车队帮他改变现状。”

2009年德国大奖赛，韦伯拿到了F1生涯第一个杆位，不仅在排位赛较量中首次击败维特尔，还在正赛中转化为了他的首个分站赛冠军。但令韦伯心寒的是，车队其他人似乎对他在维特尔主场获胜这件事并不满意，甚至有电视评论员在红牛P房采访时感受到了尴尬的气氛，脱口而出：“他们为什么看起来不太高兴？哦我知道了，是不该赢的那个车手夺冠了。”

赛后新闻发布会上，有记者提出，韦伯和维特尔两人内耗的局面是否反而会让巴顿渔翁得利？韦伯非常“公关”地表示F1是一项团队运动，一切由车队安排。赛季末的结果的确被那位记者言中，巴顿收获车手总冠军，维特尔第二，韦伯排在第四。

时间进入2010年，也是韦伯距离世界冠军最近的一年。在西班牙和摩纳哥，韦伯背靠背达成杆位夺冠，势头正盛，与此同时，霍纳告诉他，维特尔想要和他交换底盘。红牛官方说辞是，工厂在检查时发现维特尔的底盘出现了问题，但韦伯被告知的版本是“马尔科告诉维特尔底盘坏了，因为只有这样他才能接受自己连续两场输给队友的事实。”

两连胜后，韦伯觉得如果赛车有新升级的部件，理应先给他使用。然而到了土耳其，他发现维特尔换上了新的尾翼，而他的部件在排位赛开始前几分钟才送达。

正赛中，维特尔在直道抢占内线试图超越韦伯，却在进弯时失控，向右狠狠撞上了队友。继续比赛的韦伯最终登上了领奖台，维特尔则是直接退赛。气急败坏的维特尔先是在无线电通话中大骂“这是什么愚蠢的动作！我要回家！去你x的！”在走出赛车后他还是不依不饶，反复比划着 “脑子有毛病”的手势。

韦伯在新闻发布会上尽可能地维持了体面，却在结束后发现自己被车队摆了一道。在一场被普遍认定为维特尔负主要责任，最不济也是各打五十大板的事故中，马尔科在媒体面前指责韦伯本应该避免这种局面：“维特尔的车身当时已经在前了，下一个弯是左弯，他没法在赛道脏侧刹车，只能坚持自己的赛车线。”

当然维特尔的解释也没有好到哪儿去，“我俩当时速度差不多，我占据了内线，精力全集中在下一个刹车点，但是突然之间赛车就失控了。我不是那种会把错误全怪到一个人身上的车手，我们是一个团队，我得尊重这个情况，但结果就是我的比赛提前结束了。”

实在气不过的韦伯在一位业内人士的建议下给红牛老板马特希茨写了一封信，一方面提到自己才是比赛的领跑者，被队友撞了凭什么还被车队责怪；另一方面解释了如果不是在第一次进站前忙于防守汉密尔顿，维特尔不可能有机会追上自己。

当然这份诉状并没有给韦伯的待遇带来多少改变。加拿大大奖赛，韦伯因为更换变速箱罚退至第七位发车，在比赛末段维特尔也遭遇变速箱问题，但车队没有告诉韦伯，也不允许他超越队友，两人第四、第五完赛。

红牛的计划是确保维特尔的变速箱不会进一步恶化，避免在下一站受罚，然而从车手积分榜形势来看，当时排名更靠前的韦伯得到10分，比维特尔少了2分，还被原本排在第三位的巴顿反超了3分。

英国大奖赛，“抢零件”这个保留节目再度上演。越发离谱的是，这回新鼻翼已经装在了韦伯车上，但因为维特尔的前鼻翼损坏，车队决定在排位赛前把韦伯的拆下来给维特尔用，理由是后者在第三次自由练习赛里更快，而且在车手积分榜上领先。

咦，这个理由看起来是不是有点眼熟？韦伯彻底坐不住了，如果要看积分，那为什么他在土耳其不能优先使用新尾翼？

排位赛后，红牛车队包揽头排，以0.143秒之差输给队友的韦伯在发布会上怒摔水杯说道：“我觉得车队得到了他们想要的结果。”

正赛中，憋了一肚子气的韦伯在发车阶段就超越了维特尔，最终赢下比赛。赛后无线电通话时间，韦伯当然没有放过这个大好机会，公开自嘲道：“这个结果对于一个二号车手来说也不赖嘛！” 

赛季倒数第二站巴西大奖赛前，阿隆索积231分位列第一，韦伯220分排名第二，维特尔206分排在第四。在一个怎么看都应该先力保韦伯的条件下，维特尔携手马尔科出席了车队赛前准备会，讨论的重点是，如果又出现两人排在前二的情况怎么办。维特尔建议还是尽可能保证大家都有冲击总冠军的希望，但韦伯的感受是，当时车队倾向于要么是维特尔夺冠，要么他们宁愿失去这个冠军。

红牛还是得偿所愿了，在巴西夺冠又在阿布扎比混战中突出重围的维特尔，成为了历史上最年轻的车手总冠军。韦伯承认维特尔是比自己更全面的车手，但他也指出，红牛太需要一个出身自家青训的世界冠军，因为没有比这更好的营销噱头了。

此后的两年里，韦伯和维特尔在赛道上相对和平，但却在赛道外暗自较劲。据韦伯回忆，当时红牛把大部分公关活动都安排给了他，维特尔则无事一身轻。有一次维特尔甚至要缺席车队一年一度的官方拍摄日，霍纳提前通知了韦伯后，他也决定不去，最后是小红牛车队的人穿着红牛的衣服、戴着头盔完成了拍摄。

2012年收官战巴西大奖赛，维特尔冲击三冠王到了最关键的时刻。发车阶段韦伯超越了维特尔，几个弯角后维特尔被布鲁诺·塞纳顶到，又陷入连环碰撞，赛车一度倒转停在赛道上。

这场戏剧性的比赛最终还是以维特尔拿到足够积分问鼎总冠军告终，不过他在回顾比赛初期的窘境时，直指会沦落到那般田地，全是因为韦伯在一号弯挤到了自己！“我不想在对抗中失去前鼻翼，所以降到了一档，然后就失去了位置。”红牛对外再次站在了维特尔一边，马尔科在自家刊物的采访中大发雷霆。

恩怨累积到这个份上，也就有了2013年马来西亚大奖赛的爆发。维特尔先是在无线电通话中抱怨韦伯开得太慢，希望他赶紧让开，车队随后要求韦伯在最后一次进站前提速。

排名在前的车手本该享有先进站的权利，但因为红牛想要确保维特尔在梅奔之前，就让他先进站了，这个决定也让维特尔进入到韦伯的DRS区间。为了避免内斗再闹笑话，车队给出“Multi21”的指令，希望两人以韦伯在前、维特尔在后的顺位带回。但维特尔并没有听从指令，利用轮胎优势超掉了韦伯。

颁奖仪式后，维特尔向韦伯表达了愿意让回冠军的意愿，并商量打电话再聊，不过事情不了了之。中国大奖赛上，两人再次谈及此事，维特尔向韦伯表示：“我尊重你作为车手在场上的表现，但我对你这个人已经失去尊重。”

韦伯认为队内有人挑拨离间，但霍纳告诉他这都是维特尔一个人意气用事，目的是报复韦伯在2011年英国大奖赛（比赛最后阶段对维特尔穷追猛打）和2012年巴西大奖赛的所作所为。而关于马来西亚的闹剧，红牛给出的解决方式是给两人都发放了分站赛冠军奖金。

天子犯法，与庶民不同罪，太多事例说明这就是红牛在对待维特尔和韦伯时的原则，也注定了队友关系无法融洽。

其实韦伯并不吝啬赞扬维特尔的赛车天赋，在生活中说白了也没有什么深仇大恨，他们只是被车队架上了对立面，“而车队的纵容让维特尔变成了一个被溺爱的孩子。” 

作者：JD