比诺托：风洞时长额外时间只能让我们赚到单圈0.1秒

法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托表示，与梅奔新车相比，他们在2022赛季新车上所做的额外研发只能带来每圈0.1秒的优势。

车队为即将到来的新赛季而打造的新车将是第一批在空动规则大改后问世的赛车。新规则下，原有的车队排名可能会成为弯道超车的契机，也有可能会成为更上一层楼的阻碍。

由于梅奔赢得了2020年度车队冠军，因此他们去年获得的新车研发时间是所有车队中最少的。法拉利在2020赛季排名第六，因此被允许与梅奔的直接竞争对手——红牛，以及之后的迈凯伦、阿斯顿马丁、阿尔派获得相同且更长的研发时间。

梅奔车队负责人托托·沃尔夫表示，法拉利额外的开发资源可能带来每圈0.2秒的优势，而比诺托则认为这个数字应该再减少一半。

“我们是在风洞中进行了更多的测试，但我们讨论的是一整年中好几段测试的总时长，”他说。“如果我们能够发挥出色，那么最终的数字可能会是每圈0.1秒。“

比诺托认为，所谓的“滑动尺度“空气动力学规则旨在鼓励车队以更为有效的方法发挥他们的聪明才智。

“这完全取决于你如何取舍，以及在具体工作中能够做到多完美、多高效，”比诺托说。“如果你看看梅奔和红牛，你就会明白，作为一个团队他们有多么强大。我认为目前的法规有助于帮助那些效率较低的车队。”

比诺托希望在揭幕战中看到各支车队在竞争力上的差别与制衡。“所以让我们拭目以待吧。老实说，我不认为我们是顶尖的车队，我们仍然游走在边缘，而不是最热门的车队。”