【加里·安德森专栏】根据测试表现，新赛季的排名预测

2022赛季的F1季前测试已经结束，对于每支车队来说，现在的任务就是在海量的数据中寻找最佳的解决方案，为下个周末的新赛季揭幕战巴林大奖赛做好准备。

从这次测试和我们在巴塞罗那的情况来看，最大的问题是观众和车队会认为新赛季的竞争格局将发生改变吗？

答案很简单: 是的，我们也确实有迹可循。但是在接下来的一周里任何事情都可能发生，而且存在变数的可能性相当大。

在巴塞罗那和巴林全部的12节测试中，法拉利一直处于领先地位。如果你选取每支车队每天的最快圈做比较，那么法拉利总是排在前四，并且有四天里都排在前二。

在测试中领先不代表比赛领先，但这是一个很好的迹象，表明他们已经向前迈进了一步，更重要的是赛车对车手相当友好。

如果是这样的话，那么法拉利很有可能加入火星组红牛和梅赛德斯的争斗中，但是法拉利有两个有实力、渴望胜利并且经验丰富的车手，所以如果赛车够好，他们可以争夺冠军。

当我们比较各位车手做出的圈速时，要先看看他们所搭载的轮胎。我们并不清楚赛车的燃料负载和引擎模式，我们也不需要去对这些设置进行猜测，如果一辆赛搭载100公斤以上的燃油，而另一支队伍只带了几圈燃油，比较是不太可能的。50公斤燃油的差距，可能导致单圈1.5秒的圈速差异。

因为测试持续了三天，车手都有各自的测试程序，所以我的表现评级是根据车队的表现而不是车手。每支车队的两位车手地位平等，如果一位车手可以跑到一个圈速，那么另一位的成绩应该也是非常接近的。

从上图中的轮胎数据来看，轮胎之间的差别对圈速的影响并不是线性的。轮胎越软，赛车的平衡性就越好，在轮胎过热达到临界点之前完成一圈就越困难。

为了获得更好的结构支撑，倍耐力提高了胎压，但这也导致了更多过热情况的发生。这本应该是18英寸轮胎解决的问题，但显然它没能做到。更硬的悬挂设置，“海豚跳”现象和现在更高的胎压意味着对车手来说这将是一场噩梦。

还有一点是需要我们关注的，C4和C5轮胎将不会在巴林大奖赛中使用，对于这条赛道的条件来说，它们确实要比预估的软，特别是C5轮胎。

从我们目前得到的数据来看，可以大概得到最硬到最软轮胎所带来的单圈圈速差距。

C2—C3-0.9s

C3—C4-0.6s

C4—C5-0.3s

我会用这个单圈差值来计算出如果所有赛车都使用 C4轮胎的话所能达到的单圈圈速。这将是一个更好的横向对比方案。 

正如我在文章中解释的那样，下面的排名并不是我对最终排名的预测，因为引擎模式和燃料负载仍然会影响排名顺序，但它显示了轮胎平衡后的各支车队的最终测试圈速。

1 红牛

最终测试圈速: 麦克斯·维斯塔潘 1m32.020s/塞尔吉奥·佩雷兹 1m33.105s

从第三天红牛更换了新的侧箱以及其他的部件来看，红牛保持了相当好的状态。因此，这次升级似乎带来了一个更好、更一致的平衡。

考虑到驾驶操作性，RB18可能是外观最具有美感的赛车，与其他任何赛车相比“海豚跳”的现象更少。而且不仅如此，RB18还很好的克服了路面颠簸，因为颠簸并不会抵消“海豚跳”。如果你能做到这一点，那么你就是赢家。

红牛增加了赛车的倾斜角度，如果红牛可以做到这一点并保持下压力，这也将减少“海豚跳”的影响。

当到了推速度的时候，我认为车手之间可能会有超过一秒的差距，但以维斯塔潘的驾驶方式来看，我不会惊讶于看到在此程度上再压榨出半秒的优势。

2 哈斯

最终测试圈速：米克·舒马赫1m32.241s/凯文·马格努森1m33.207s

让我们不要再自欺欺人了，哈斯的最快圈显然是在燃料量很低的情况下做的，而且都是在其他车队测试结束后打开夜间照明的条件下做出的成绩。

但是不用担心，哈斯现在的处境要比去年要好得多。

对于一支小车队来说，了解赛车在低油量情况下的感觉也很重要，而对于米克·舒马赫来说有凯文·马格努森在车队也是一件好事。他拥有哈斯在2021赛季所没有的经验，对于车队来说这是十分积极的。

去年对哈斯来说毫无意义，他们没有做任何研发，而是把所有的努力都放在了今年的赛车上，所以现在是时候证明这是正确的道路了。

3 阿尔法罗密欧

最终测试圈速: 瓦尔特利·博塔斯 1m32.385s/周冠宇 1m33.959s

在巴塞罗那经历了一场麻烦不断的测试后，阿尔法罗密欧在巴林遇到的问题少了很多。但这并不意味着是一帆风顺的，博塔斯在最后一天早早地停了下来。

阿尔法罗密欧最初因为“海豚跳”而遭受重创，但是随着时间的推移，车队似乎已经克服了它。

我们都知道博塔斯是最好的排位赛车手之一，如果赛车平衡合适，他会拼尽一切。他在正赛中的表现一直让他自己有点失望，但是在新环境中他会领导车队，这正是他所需要的。

我认为阿尔法罗密欧会持续地冲入Q3，这将是向前迈出的重要一步。至于新加入车队的周冠宇，他完成了非常重要的工作。他是F1的一年级生，他的工作非常专业。

但是下周才是最重要的，所以利用测试时间去了解赛车是十分重要的。

4 法拉利

最终测试圈速: 夏尔·勒克莱尔 1m32.415s/卡洛斯·赛恩斯1m33.523s

我不得不说无论是勒克莱尔还是赛恩斯，每次驾驶法拉利驶上赛道时圈速都是十分理想的。

看起来它确实向前迈出了一大步。下周法拉利会拿到杆位吗？也许不会，但是如果法拉利能保持水平，我认为法拉利将会给任何一个处于杆位的人很大压力。

车手之间的差距肯定不会这么大，但是勒克莱尔看起来又找回了自己的魔力，并且很享受这辆有潜力的赛车。

5 迈凯伦

最终测试圈速: 兰多·诺里斯1m32.591s

这次测试对迈凯伦来说是一场灾难，车队遇到了刹车冷却的问题。

这并没有影响迈凯伦去做短距离测试，但它确实耽误了正赛模拟测试，并限制了评估轮胎性能的机会，所以迈凯伦可能会在缺少一些数据的情况下参加下周末的大奖赛。赛车本身看起来很平衡，并没有遇到我们从其他赛车上看到的“海豚跳”问题。

丹尼尔·里卡多将在完全没有测试经验的情况下坐进坐舱，他感染了新冠病毒，所以在酒店房间里呆了一个星期，希望在下星期五第一次练习赛前能够回来。

6 Alpine

最终测试圈速: 费尔南多·阿隆索 1m32.698s/埃斯特班·奥康1m34.276s

Alpine在西班牙遇到了各种各样的问题，在巴林同样也遭遇了一些挑战。

但它最大的问题可能在于它正遭受着比任何车队都要严重的“海豚跳”问题。赛车有时会失控，所以车队需要要么克服这个问题，要么每场比赛都要带一位牙医来给车手检查牙齿。

撇开这个问题不谈，我并没有看到有多少进步的迹象。但是这些中游车队将会非常接近，所以你可以看到其中的一些车队在一个周末出现在Q3，下个周末却止步于Q1。

7 梅赛德斯

最终测试圈速: 乔治·拉塞尔 1m33.059s/刘易斯·汉密尔顿 1m34.341s

最大的问题是: 梅赛德斯为什么会在这里？

我只是对每支车队都使用了同样的计算方式，这就是结果。毫无疑问梅赛德斯比前面的其他车队搭载了更多的燃料，但很明显，新零件并没有像红牛那样带来积极效果。

在赛道上，这款赛车看起来比巴塞罗那版本糟糕得多。这辆赛车调校的非常硬，很难应付颠簸的路面，还遭遇了刹车抱死，转向不足和海豚跳等问题。

我相信梅赛德斯会扭转局面，但我不确定是否能赶在下周大奖赛前。

8 红牛二队

最终测试圈速: 角田裕毅 1m33.302s/皮埃尔·加斯利 1m34.202s

红牛二队有“干净整洁”的车身设计，我很惊讶它在这个排名中这么靠后。作为一支小车队，我并不确定他们搭载的燃料，他们需要知道极限在哪里。

我们都知道皮埃尔·加斯利的能力，而角田裕毅看起来充满了活力。他的速度很快，但是很容易出事故，所以如果他能把这些处理好，我希望他能取得一些好的成绩。

9 阿斯顿马丁

最终测试圈速: 赛巴斯蒂安·维特尔 1m33.821s/兰斯·斯托尔 1m34.064s

赛车在赛道上看起来很好，有一些“海豚跳”，但不是情况最糟糕的。

它们搭载的燃料可能不少，赛车额外的重量导致它反馈不是很灵敏，或者是它可能缺乏抓地力，丧失了部分灵活性。

因此虽然阿斯顿马丁排名很低，但赛车还有很多余量，让我们看看他们在下周末将排在什么位置。

10 威廉姆斯

最终测试圈速: 尼可拉斯·拉提菲 1m35.034s/亚历山大·阿尔本 1m35.070s

我总是说如果一位车手可以做到，那么另一位车手应该也能做到，我的意思是就相隔0.036秒。

无论是车手还是车队都没有想到会落后这么多，阿尔本在高温和低油量情况下做出的那圈可能更有代表性，拉提菲也没有把赛车的真实速度表现出来。但威廉姆斯肯定还可以更快，但是能有多快还不清楚。

所以从一个最软胎的1m32.020s到最硬胎的1m35.070s，有一个3秒的差异。这与去年的排位赛差距是4.2s，所以F1新规可能已经改善了资金较少的车队的窘境，或者当所有的“裤裆”都掏完后车队间的差距变化还是原来那么大。

车手们都对跟车情况的改善赞赏有加，这很合理，但真正的判断必须要到比赛之后。

下面是安德森的预测：

火星组：红牛 法拉利

地球组：梅赛德斯 迈凯伦 阿尔法罗密欧

中间组：Alpine 小红牛 哈斯 阿斯顿马丁

提前备战2023组：威廉姆斯

再过一个星期，我们就会了解更多，我相信我们会看到新的竞争格局。在那之后，一切都将取决于中期研发竞赛，以及谁的预算帽下还有余量。