【加里·安德森专栏】红牛升级小变化，大不同？

红牛在巴林的测试中不仅在单圈成绩上获得最佳，长距离表现上也名列前茅。其优异的性能发挥归功于车队带来的升级。据估计，红牛比升级前每圈快了半秒。

在升级前，人们就讨论过红牛将带来“全新”侧箱。但实际上，这只是红牛早就准备好的东西。

车队不会在测试最后一天突然引入新的升级项目并指望它能起到立竿见影的效果。相反，这些项目都只是在原有的RB18基础上进行的改进与优化。

侧箱

侧箱是外观上最显著的变化。顶部表面不再显得那么方正，而是在重新设计后呈现出一种柔和的三维过渡曲面。

侧箱下方优化了下洗气流通道，使得更多气流能够进入可乐瓶区域（蓝线所示）。同样的设计理念也在被其他团队使用。

侧箱底切部分显得更为平缓，使得侧箱表面的大角度折线明显减少，气流能够更多地沿着向后的直线流动（红色虚线所示）。

虽然这些设计改动并不会根本上改变气动特征，但通过图中的标注大家能够了解到原有设计与新设计之间的异同。

底板

作为升级计划的一部分，底板部分也发生了显著变化。在底板前部，外部破风板的下部边缘弯曲角度明显变大。这样的设计能够更好地梳理来自轮胎部分的乱流，并借助前轮后部形成的低压区产生外洗涡流，从而形成虚拟侧裙提高底板部分的密封性。

除此之外，底板下喉部分的涡流也通过扭转角度更大的涡流发生器进行了增强。这部分翼片向内弯曲，后缘通过底板外部边缘进行连接（红色箭头所示）。

底板外层边缘似乎也进行了加固。考虑到低矮的底盘高度以及较高的底盘负载可能造成的潜在损伤，这样的升级措施是可以理解的。

在底板后方，内侧气流隧道一直延伸到了扩散器顶端。这样的改进能够更好地梳理该区域上表面气流，并允许沿底板侧面运动的涡流不受底板表面阶梯状变化的影响干扰。

底板方面的升级确实表现出了许多纽维的个人色彩。比如底盘斜率的显著提高。RB18似乎在不牺牲太多性能的情况下成功抑制了海豚跳。这也许就得益于高斜率底盘带来的功效。这样的设计能够防止车辆尾部在高速行驶时离地间隙过低，从而成功避免底板下方失速。

前翼

红牛在周六带来的升级中还包括一个改进后的前翼。这并不是一个非常激进的变化，新设计仅仅在顶部翼片和翼片后缘的细节上进行了优化。

改进后的前翼气流将会产生更大的下压力，这意味着车队在获取足够多数据之后可以通过修改前翼设置的方式改变下压力模式。

要搞明白红牛究竟想要什么，我们可以回顾一下巴塞罗那以来前翼的演变过程。第一个版本是相对保守的设计思路。前翼载荷分布从鼻锥部分开始向外递增，大致在两侧翼片中点处达到最大值。

但随后，红牛修改了原有设计，降低了内侧的载荷水平（红色箭头所示）。这样的改进不一定会改善该部分的气流效率，但能够使长翼片表面获得更多横向气流流动。这将显著增加底板下方以及侧箱前角的外洗气流流量，从而改善后部外部破风板部分的气流效率。车队在努力寻找在特定位置创造更多外洗气流的方法，据推测这样的变化可能就是其中之一。但也许是红牛认为这样的设计有些过头了，于是在巴林第三天的测试中车队又换回了横向气流更少、载荷分布更均匀的前翼版本。

新的升级中还有许多其他不易察觉的微小改进。这些改进无外乎都是关于优化气动特征，使新车更接近车队所希望的设计目标。只要车队在实际测试中摸清那些原本只存在于设计图纸、风洞模型和CFD设计里的特点，那么提高性能就不是问题。

红牛最终在周六完成了赛车上的一切拼图。最终圈速结果证明，他们似乎获得了一辆在赛道上各方面都极其均衡的赛车。对于车队来说，这将是新赛季前最好的鼓励。