【破鹅驾驶课堂】巴林萨基尔赛道组合弯暗藏玄机

我们邀请了资深F1电竞车手破鹅跟大家聊一聊，这条看似简单但实则暗藏玄机的巴林萨基尔赛道，如何做出完美的一个单圈？在车辆调校上又需要做出哪些调整呢？

欢迎来到萨基尔赛道介绍，这是一条由巴林王储发起建设并于2004年建成举办F1大奖赛的FIA一级赛道。与我们熟知的上赛场一样，萨基尔赛道由著名设计师蒂尔克执笔设计，它是本世纪初F1进军亚洲计划中的重要标志，同时也是第一条位于阿拉伯国家的F1赛道。

在沙漠中建成这样一条赛道绝非易事。在建设这条赛道初期，沥青表面的砂岩材料全部由英国海运而来——这种高摩擦系数的沥青表面得到了FIA的认可，并且能够抵抗沙漠中的风沙。于其后建设完成两条中东赛道洛塞尔赛道以及阿布扎比赛道均效仿了它的沥青设计。

正是因为这条赛道表面具有高摩擦力特性，车手们在高速弯中便有了更为强大的驾驶信心，然而频繁高速转向对于轮胎造成的磨损压力也无法避免。同时，低速弯衔接着多条直路的设计使得出弯牵引力输出成为关键。此时，沙漠吹来的侧风与其裹挟的细沙可能会对车手的判断造成一些麻烦——非赛车线的区域尤其容易出现打滑。      

若要在这样一条苛刻的中速赛道上取得优异圈速，赛车调校必须妥协多重因素。巴林大奖赛自2014年起转为了夜赛，由于沙漠地区昼夜温差大，赛道温度起伏较为明显。车手们几乎只有二练这60分钟的时间来模拟夜间驾驶环境。他们往往会抱怨赛车在白天驾驶时出现转向过度，但来到夜间进行的排位赛环境时，这一状况又轻松霍然而愈了。究其原因，你会发现如何控制好轮胎温度和妥协部分弯角的线路才是这条赛道的致胜法宝。

驾驶课堂

这条赛道第一计时段的挑战在于维持T1至T3组合弯的线路。此处必须将T1的出弯线路进行妥协，以便获得组合弯的最佳线路以及出弯牵引力。同时这一组合弯中也带有少许坡度的起伏，在弯中稍有不慎就有在坡顶可能出现意想不到的打滑。

这条赛道的第二计时段充满了中速S弯以及节奏的迅速变化，其中T9-T10这一下坡组合弯难度较高并且衔接着背直路的DRS区，出弯速度尤为关键。在这里车手们会刻意避开T9内侧的弯心——因为在这里过早向左转向，会导致赛车无法在T10前获取到直线制动的角度，带着方向踩下刹车踏板会降低制动效率导致左前轮锁死。相反地，选择一个较大的弧线入弯才是这里的妥协方案。

来到第三段，坡度的起伏伴随着延绵的高速弯角对赛车的下压力提出了考验。当今F1赛车的下压力完全可以在T12紧贴路肩内缘完成过弯，但没有车手会这样驾驶——连续的组合式弯角再次让车手们妥协了自己的线路选择。F1车手会在此处为下一个弯角打开入弯角度，这样的线路变化也使得此处成为了一个出其不意的超车点。

结合以上赛道介绍，相信您对于这条技术性的赛道已经有了充分的了解。2022年的揭幕战就将在这条赛道上拉开帷幕，究竟谁能够在规则大概后的首场比赛如愿登顶？我们拭目以待！