赛车极客：如何看懂数据分析？
编者按：F1以数据多且杂著称。
这既是F1赛车的魅力，也提高了观赛门槛。
作为车迷，我们总想能更懂一些。这次赛车星冰乐带我们一起看各种数据图表。
每周一、周四19:00，我们不见不散。
新赛季马上开始了。
上赛季时，我从实时赛车数据中扒取了车辆的速度、转速、油门、刹车和挡位等信息，从而分析出当时赛车之间轮胎或者性能差异，甚至有些时候能看出当时车手心情如何。
那么这些每秒30组的数据，一圈可能要3000组的数据，我们是如何分析的呢？
相信有了今天的基础，你之后就能看懂每场比赛的数据分析了。
首先，我们最直观的就是能看到圈速，也就是一圈跑下来赛车的总用时。
比如我们都用2021年阿布扎比大奖赛为例，你在维斯塔潘第40圈跑完之后可以看到Live timing时间板上显示1:25.522，然后你还会看到它的最好时间Best lap是1:26.103。
这是你已知的两个时间，但是对于整体每圈比上一圈快了还是慢了，第二个Stint换了胎加快速度没有，可能就很难有概念了，除非你记忆力超群能记下这个车手每一圈。
所以，这时候我们就需要一个全部圈速图。
你可以从图中看出在第一个Stint,维斯塔潘的红色软胎在第九圈后开始衰减，一圈时间明显加长了，而当时汉密尔顿的黄色中性胎的衰减则在13圈才显现，然后他就回去换白色硬胎了。
中性胎的汉密尔顿在第一段两车轮胎性能都很好的时候圈速并没有落后维斯塔潘，这就是他们距离被拉开的原因，相当于维斯塔潘浪费了第一段软胎的机会。
接下来你会发现第20圈、21圈的哈密尔顿圈速明显有两个突起，那时因为遇到了佩雷兹两圈的顽强防守，“absolutely animal”。
这时候时间就会明显加长。
我们还能从这张图上看到一些直接看比赛不容易发现的事情。
比如最后拉提菲撞车后出动了安全车，第54圈换了软胎的维斯塔潘一圈时间比汉密尔顿低了很多，56圈跟跑圈速一样，57圈解套维斯塔潘在安全车内又可以缩进了3.5秒，这三圈就是安全车限速带来的间距压缩给后车造成的劣势补偿，非常巨大。
其实看了当时比赛的人一开始都会好奇，明明排位赛维斯塔潘更快，怎么正赛反转了。
排位赛当时我也做了数据分析咱们一起回顾下。
首先你看到这张赛道图，绿色是排位赛汉密尔顿快的区域，蓝色则是维斯塔潘更快的区域。
维斯塔潘快在直线尾，汉密尔顿快在了出弯加速阶段。
虽然当时维斯塔潘有佩雷兹拉扯拖尾流，但当时我们也做了分析，那个也就占0.1秒，实际相差0.37秒，还是红牛车选择了阻力低下压力略低的设定。
那我们就来看下具体差别在哪里。
首先我们看到第一个曲线是实时的速度曲线，低点就代表了低速过弯，之前的向下的几乎是直线的区域就是他们刹车降速的线。
这个线段的开始点也就是他们踩刹车的点，他们的开始踩的刹车点几乎一样的。
但是比如我们如果看到2021比利时SPA排位赛时拉塞尔获得第二的圈速对比时候，拉塞尔虽然车直线比汉密尔顿快，但是刹车时机更晚，线段起点在图上就会显示更靠后开始下降。
他选择的线抓地力更高，所以制动时降速更明显，在图上就会反映出线段向下斜率更大，也就是看起来更陡。
在阿布扎比，维斯塔潘和汉密尔顿并没有什么差别。
但在进入6号弯之前你可以看到两条线开始向上的同时分开了，那里就是加速在后段时候速度不一样造成的尾速差异，一个325km/h，一个317km/h。
这就是动力加阻力共同作用的结果，因为车的阻力系数Cd在高速情况下作用时是平方级增加的，所以基本上这样的差别是空力设定上阻力不同造成的。
而最低点则是他们刹车后低速通过弯心时候的速度，在速度很低的时候就是轮胎抓地性能起到主导作用了，比如我们可以看到正赛最后一圈，维斯塔潘用新的软胎对汉密尔顿旧的硬胎，在九号弯的时候就有明显的最低点的偏差。
这就是单纯的抓地力差异，当然在速度更高时候会有一定下压力作用叠加，只不过这个效应车队之间差别没有那么大。
在过12-14连续弯的时候，看最低点汉密尔顿进入连续弯时候更快但弯中更慢，这是他们路线选择导致的区别，选择了牺牲不同的弯角。
这些大概就是我饿们能从速度图上得知并分析出的信息。
但如果我们此时对照下油门开度曲线，在这个连续弯时候，其实汉密尔顿油门控制是更连续且细腻的，维斯塔潘的操作更“开关脚”一点，这也是配合他们过连续弯的方式和抓地力共同决定的操作。
对比时，还有一个很有用的指标就是Delta time，也就是累计时间差，速度我们只能看见每时每刻的差异，但是这些差异累积除了多少时间呢？
这就是这个指标显示的东西。
从图中我们可以看出来，排位时候第一个弯维斯塔潘就快了一点，加下来的大直线的差异就越累积越大。
这就是为什么我们平时练习赛车时候说要优化出弯，一点点的出弯差异，会在直线累积成更大的差异。
你如果仔细观察汉密尔顿在后段其实是抢回来一点时间的，detla time线逐渐下降，甚至在连续弯刚开始时候甚至因为入弯速度更快一度反超，但是这是牺牲后面的选择，所以接下来又被再度拉开了差距。
是不是这样的曲线你就能把赛车性能和车手风格看的更明白了？
不光如此我们还能看到更多，比如杆位的维斯塔潘怎么就起步慢了让汉密尔顿抢得了先机呢？
我们可以从刹车和挡位数据看到维斯塔潘起步时候踩着刹车，而汉密尔顿没有，维斯塔潘想用类弹射的方式起步竟然。
你看他这里憋了更高的转速，并且比汉密尔顿早很多换上了1挡，有工程师提到这会造成传动系统过热，影响了起步时候的动力传递效率，这可能是他起步慢的主要原因。
至于为什么会发生这种事情，我觉得还是冠军就在眼前的一种微小的心理变化造成的失误吧，这些细节都只能通过回看这些数据我们才能发掘，比赛转播时候只能莫名其妙感叹他怎么丢掉了杆位。
作者：赛车星冰乐