赛车极客：巴林站赛后复盘（上）

一练时候是加斯利获得最快圈，当时我好奇比加斯利慢了一秒的周冠宇车会不会比小红牛差，也看看法拉利阵营和红牛阵营动力单元的差异，一看还真挺有意思，红色周冠宇的线在直线上其实是完全胜过加斯利（蓝色线）的，就是弯道速度慢了些而已。这一刻我就感觉法拉利阵营有戏，抓地力可以调教，周冠宇也会随着适应力上升更大胆的过弯。

二练一半会模拟些长距离测试，这里我很关注火星车组三大神车的差异,结果上维斯塔潘第一法拉利二三，拉塞尔第四落后0.6s，图中是维斯塔潘vs勒克莱尔vs拉塞尔，似乎是法拉利红牛两车把梅奔提出火星组了吗？但是你要看到油门线，14弯前拉塞尔故意收了一大脚油，没有开圈速，引擎模式应该也不是最高。于是网友纷纷表示梅奔藏裤裆。

那么他们要藏到什么时候呢？于是我们看到fp3三练时候拉塞尔的梅奔赛车终于把引擎功率提上来，也没有收油门了。但是却在11号弯早刹车继续藏一藏。图中是拉塞尔fp2(白色) fp3（绿色）的数据对比，可以对照油门图看。这里就有人问了，既然拉塞尔藏了，那么汉密尔顿呢？二练fp2 （白色）和fp3速度竟然差这么多，三练才开放了功率，你可以看到尾速全面快了，但后半段圈速上依然通过操作上比如早刹车晚开油让圈速保持了一致！似乎梅奔还有料？

（拉塞尔fp2/fp3）

（汉密尔顿fp2/fp3）

似乎梅奔是带着大杀器准备排位赛秀大家一脸，但是，并没有。。法拉利和红牛依然唱了主角，更如我们所料，法拉利动力单元强到把博塔斯和马格努森塞到了两辆梅奔之间。似乎冠军就应该是杆位勒克莱尔和维斯塔潘之间的玩物了。并且，塞恩斯只比维斯塔潘慢了千分之六秒屈居第三！莫非法拉利可以二打一了？

杆位的勒克莱尔和维斯塔潘相比，快在后半程，动力单元上没有明显差异但是勒克莱尔的刹车点非常晚，在 T1 T10 T11 T14 都靠刹车给自己挣回来了时间。红牛的车和法拉利的车，从抓地力和动力方面都属于打的有来有回。还记得三练勒克莱尔11号弯打滑去越野吗？这也就意味着他当时已经在寻7找11号弯路肩的利用极限了。再加上他6号弯没有收油，那样的速度下进行重心转移，维斯塔潘都是收了油的，勒克莱尔用了完全更加激进冒险的过弯方式获得了这里的0.1秒优势。维斯塔潘在t14也是有一点失误的。

至于其他车，我按颜色区分了下每个人的极速，你可以看到其实红牛 法拉利 Alpine 动力单元是好于梅奔动力单元车的，基本都是分组呈现，这就是车队车辆本身之间的差异。法拉利通过牺牲一点极速，换来更好的抓地性能，在圈速上略略胜过了红牛。其他用梅奔客户引擎的车队真的很慢，尾速都垫底。正赛应该说没有优势。

正赛开始果然是红牛大战法拉利，呈现分别对垒的方式，一二名是勒克莱尔对维斯塔潘，三四是塞恩斯对佩雷兹，梅赛德斯在后面，并且被拉开不少。期间出现了勒克莱尔和维斯塔潘的激烈攻防战，双方车队发现轮胎消耗比原本的预估要大很多，可能无法再执行两停的策略，于是干脆改用三停的方式让他们俩自由的去战斗，用了软胎接软胎的方式。而佩雷兹则换上中性胎作为B计划进行防守策略。

红牛赛车遇到了引擎制动的问题，让维斯塔潘没法在入弯时候进行完美的循迹刹车，所以逐渐每圈会被勒克莱尔拉开一点。但每次换完胎勒克莱尔都能和维斯塔潘在进行一次缠斗，直到46圈加斯利因为MGU-K故障引发油路过热起火停车，引发了安全车，那时候维斯塔潘已经换完最后的软胎，他之前用中性胎不考虑寿命的追击勒克莱尔，本来预计能用22圈的中性胎13圈就换了最后的软胎，可没想到进站时候车落地时砸弯了一点转向系统部件，导致转向手感有一点异常。此时在安全车下进站的勒克莱尔换了软胎出来，维斯塔潘已经在他身后随时准备在安全车结束时进行猎杀。

51圈，安全车结束恢复比赛，这也是两人全场最快圈，看到绿色部分，几乎所有弯心法拉利的赛车速度都是更快的，比红牛有着更高的抓地力，这有可能是维斯塔潘转向小问题导致的。下面绿色油门开度也证明了，勒克莱尔能比维斯塔潘更深的踩下油门，更少的收油，都得益于抓地力更佳。

再看到黄色部分，维斯塔潘不得不调用比法拉利更高的动力单元输出来弥补弯中的劣势，才能在前两圈勉强跟上勒克莱尔。

但没想到的是，这激进的燃油喷射策略可能直接引发了燃油泵的问题，维斯塔潘感到引擎出力减少，直到最后完全慢下来了，不得不回维修区，退出了冠军的争夺。红牛这个油泵坏掉其实不是新问题，排位赛之后就有发现让所有车队检查。这个是个供应商的“标准件”，也就是谁都有可能出问题，只是红牛用了更激进的喷油策略导致他们是最早油泵挂掉的。而且维斯塔潘和佩雷兹几乎同时坏掉，说明就是一个部件的损耗的精准寿命到期，或者在低燃油量下无法工作了。红牛替其他队实验耐久性了。低压油泵抽起油到收集仓，然后在经过高压油泵500bar压力喷射到引擎燃烧，油泵坏了，引擎自然制动就有问题了，严重就会像佩雷兹那样施加一个纵向制动，导致spin。回看了下之前测试，红牛没有做低燃油量下的快圈模拟。这是他们测试忽略的，没想到就真出问题了。

结果就是红牛双退，汉密尔顿登上了领奖台，一直在第七的马格努森也跟着前进了两名到了第五,阿罗的车果然不负众望，博塔斯第六，周冠宇第十进了积分区。

我们不禁会替周冠宇想，假如他和博塔斯都没有那昏厥的起步是不是排名就会更好了呢，博塔斯从第六起步也直接落到了14名。是阿罗的赛车不行还是博塔斯这个昏厥会传染？于是我今早做了个深入的数据分析。

一，首先我们可以看到表1里博塔斯用了共3.3秒（5.5-8.8）才完全结合完一挡去升2挡，正常来说只需要2.3-2.8秒，你看它转速也是 起-掉落-再起，而正常应该是逐渐抬升。而周冠宇（表2）是2.4秒（5.5-7.9）完成了一档结合，转速曲线也是正常的。在这一刻，周冠宇的起步已经比博塔斯好了。。

二，怎么一号弯周冠宇刹车后好像加不起来速度，我们看到表三，周冠宇在一号弯弯心后，降到2挡，但是转速却一直下降到4700转（正常应该保持在7000转），甚至触发了anti-stall防熄火保护（20.1秒前转速上升，但周没有踩油门那时候）。接下来周冠宇发现不对，踩油门转速起来，但是车速并不上升，一直维持在53km/h了接近两秒，意味着变速箱没有完全结合，期间他升到3挡后才完全结合加速走人，但是3挡后又一次转速掉落，再加速才正常加速，离合这时候才正常。

结论就是这辆阿尔法罗密欧C42车型在离合控制上存在问题，导致起步离合控制有问题。可能是起步时候温度或者转速带动的液压系统压力异常，导致变速箱液压控制问题。在练习赛我都看了博塔斯和周的起步练习车载，一直存在问题，可能这个问题这周是阿罗攻克的重点了。C42如果能克服这个问题，我们可以对周冠宇期待更多。我知道还有这场比赛的诸多问题疑惑，我们留到下一篇慢慢的再继续数据分析。