揭幕战赛车新部件：红牛的尾翼和弹簧

Motorsport.com发现，揭幕战上红牛使用的赛车，在尾翼和底盘弹簧两方面有所变化。

新尾翼给了红牛高尾速

自上周末正赛后，围场内部已逐渐形成共识，即法拉利生产了最好的引擎，但实际上，红牛车队在巴林的赛车尾速榜单中名列前茅。

红牛的优异表现得益于尾翼升级件，其产生的下压力（以及因此产生的阻力）比车队之前的方案更小。

如图所示，该设计具有明确的勺形，端板连接处弧度变化顺畅而不突兀。

它更类似于F1官方在新车发布前提出的概念性设计。不过，车队的升级并不仅限于尾翼主平面，上襟翼的形状、弦长和外倾角也明显不同。

还值得注意的是，产生下压力的两片构件之间，设计者对翼片弯曲的顶角角度进行协调，采取更小的角度。同时，中央的V形切口也不像测试版赛车那么生硬

底板的弹簧

有趣的是，本赛季有几支车队在底盘和围板（赛车前部分流器下方底板）之间引入了弹簧装置，以帮助其在与赛道碰撞时保持稳定。这也有助于减少此块区域的磨损。

这些设计超越了过去车队所使用的基本款薄金属支架，意味着设计者都了解赛车面临的挑战，即围板与赛道表面的接触程度。

法拉利和红牛是拥有这些弹簧装置的少数几个车队之一——尽管他们选择了不同的弹簧工作机制。正如图片中所展示的，法拉利是类似减震器的设计，而红牛则选择了碟形弹簧。