看懂比赛：安全车下进站却连掉4位，周冠宇做了错误决定？

不断有人问我：周冠宇安全车时候排在第九位，怎么进站之后就掉到了第十三位？是不是不该进站，周冠宇能不能因此再前进几名？

今天我就来复盘这一次比较混乱的安全车进站情况，来详细的分析这次发生了什么？

在第46圈加斯林起火停车，此时周冠宇在大直线中间，一直紧随博塔斯，他俩都离前面的马格努森还有很长的距离。

周冠宇身后呢，有正在换轮胎的维修区里的角田，已经到了大直道起点的奥康、米克舒马赫和阿隆索。

超过了加斯利大家名次都往前进了一名，在46圈发生了虚拟安全车紧接着安全车。于是这个中游队伍里博塔斯和周冠宇在这圈结束的时候双车进站。

博塔斯出完站正好压在后面奥康前面，也在米克、角田和头哥前。

而周冠宇在安全车通道时候，奥康、米克、角田和阿隆索正在通过和维修区平行的大直道。

周冠宇出站时候正好和阿隆索齐头并进，但是周冠宇出于对安全车规则的谨慎考虑，还有可能和对偶像的尊重让阿隆索过去了。

这就是我们看到的9到13名的过程。

那么为什么博塔斯能换完轮胎压在他们前面，周冠宇就被强塞了呢？

这就是我们常说的进站窗口了，也就是你拉开后面车多少秒可以保证你在进站换胎后还能刚好在他前面。

巴林预估的非安全车下是24秒，安全车下是20秒。

因为安全车下在赛道车跑的更慢，你换胎时候他追近的更慢，所以你可以拉开更少的时间完成一次进站。

我们看到在阿尔法罗密欧双车进站前，博塔斯领先周冠宇5秒，周冠宇离后车奥康是17秒，米克22秒，角田23秒，阿隆索24秒。

所以博塔斯是明显有一个进站窗口的。

实际的进站损失是：进去前对奥康的23.9秒——出站时和奥康的差距2.1秒，也就是花了21.8秒左右。

显然博塔斯有这个免费进站窗口，那么按这么算实际周冠宇应该正好到米克前面，奥康后面才对啊。

但是我们看看进站发生了什么。

博塔斯在换胎，周冠宇进入维修区时候需要减慢一点速度再进行换胎，损失大概不到1秒，且这个换胎因为准备仓促实际用了4.66秒（损失1.6秒）。

再加上换完胎起步有点不顺再损失0.1秒，就正好到阿隆索的位置了。

于是这里就涉及到一个问题了，进站丢了位置，是不是应该不进站？

我们讲三点。

一、当时周冠宇用了的是使用了8圈后的中性胎，显然在安全车结束大家都是软胎的情况下无法和大家匹敌，而且中性胎在安全车下保持轮胎温度要牺牲巨大的轮胎寿命。

17秒的优势会被不知道多少圈的差距压缩（虽然46圈没有被怎么压缩）很可能会被超越，必须换。

二、很重要的是，阿隆索、角田、奥康、是44-45圈进站换软胎的，也就是安全车之前。只有米克没有换胎坚持到最后。所以后面也被周冠宇超越，最后以第11名完赛，这里米克的不进站相当于扯平了。

周冠宇对奥康、角田、阿隆索相比，是少一次换胎。显然不换胎是一定会被这三个超越的，如果换胎能排在他们任意一个之前都是赚到。只是最后实际并没如愿而已，也不亏。

三、就是我们听周冠宇的team radio里说，他要换胎，因为他觉得当时的中性胎没有抓地力了。车队说待命，周冠宇坚持要换胎，最后车队让周冠宇进去进行了双车换胎。

还有一个问题就是周冠宇是否太心急了，可不可以下一圈再进站。

事后诸葛亮的分析，可以。

因为勒克莱尔刚好没套圈周冠宇，周冠宇这圈不进站的话可以超过安全车，他不会受到队伍压缩的影响而进站窗口被压缩。

勒克莱尔对维斯塔潘有了进站窗口，他一定会进站。如果他不进站压缩队伍的时间，可能也能让周冠宇进站。

这里从复盘的角度来说进站不够完全冷静，但下一圈发生什么谁又说得好？

所以我们可以总结了，周冠宇应该进站，虽然这次周冠宇坚持换胎的决定的和不进站最终收益结果是一样的。

因为他自己觉得这个胎已经不行；而且这是车队双车换胎经验不足导致的，其实搞好了可以塞到角田阿隆索前面。最后换了胎能有更高的安全性守住位置（对米克和斯托罗尔）；同时有机会去在最后几圈用性能超过阿隆索和角田，只是实际比较可惜差一点而已。周冠宇这场是有可能第8名的！！

阿罗车队需要练习好随时可以启动的双车进站，且把离合控制问题控制好，这场周冠宇最好可以到第8名！

经过这次的分析，我比看周冠宇拿分时更加有信心了！

作者：赛车星冰乐