【破鹅驾驶课堂】吉达滨海赛道为何是工程师的噩梦？

欢迎来到位于沙特阿拉伯西部，红海岸边的港口城市吉达。这座拥有2000多年历史的世界遗产古城边，蛰伏着一条F1赛历中最高速的街道赛赛道。同时它的建设速度也不虚此名，从确认办赛到建成仅使用了短短12个月的时间。

实际上，F1沙特大奖赛立项之初计划在首都利雅得近郊的齐迪亚赛车场举办。但这条专业赛道的建设由于疫情原因延误了周期，无法赶上2021与2022赛季的办赛。于是吉达滨海街道挺身而出，成为备选之地。作为过渡的这条街道在设计方面并没有让我们失望，于2021赛季作为倒数第二站角逐，缔造了精彩纷呈的比赛争夺。

总计拥有27个弯角，但单圈平均时速高达253km/h的街道永远是调校的矛盾共同体。在这条赛道上看似需要和巴库街道一样将下压力削减到最低，但车队们都偏向于在此使用中等下压力设定。空气动力学套件总会造成赛车阻力的增加，因而减阻并提升空力效率成为了车队们的主要议题。

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这条赛道第一计时段就有着堪比蒙扎一整圈的弯角数量，T1,T2又是这一计时段连续S弯设计中最慢的一个。由于整体速度下降到100公里每小时，因此车手们都将大胆地把单侧轮胎骑上这并不平缓的路肩。这两个弯角弯心处虽窄，但T2出弯后似喇叭口的设计给予车手较为宽广的沥青路面以供加速，因此车手们并不会在T1出弯后过于贴向赛道左侧，而是直接选择以一个较小的角度精准切入T2弯心，以待取得最好的出弯开油点。

第二计时段从T13这个内倾角高达12度的回头弯开始。在进入这个弯前，车手们打开DRS全力提速至300km/h以上，但刹车点却可以延迟至比100米牌更靠后的位置。这是因为赛道带有内倾的特性帮助车手增加转向信心，不必损失太多速度的同时，车头也会自动指向弯心。T13的弯心也比较靠后，车手们在入弯时不会过早地向内侧护墙贴近，而是选择一条中线，慢慢贴向弯心后再次迅速拉开角度，以准备下一段直路的冲刺。

吉达赛道的第三段几乎全部是以高速弯构成，而T27发卡弯是唯一的例外。与T13截然不同，这是一个标准的慢速回头弯，赛道宽度也在这里发生着悄然的变化。当车手们持续地完成高速转向和直线加速后，轮胎已临近衰竭，刹车温度也濒临临界。此时车手们踩下一脚重刹，同时面临着心理和车辆性能的双重考验。2021赛季维斯塔潘的飞驰圈就在此处功亏一篑，原因就是他没能在入弯前有效减速而偏离了理想路线。心理因素同时在作祟，年轻的荷兰人并不想就此放弃争夺杆位的机会，但此时赛车已经位于赛道的脏侧。最终他丢失了对赛车的控制，后轮撞墙而抱憾退出。

吉达滨海赛道即将迎来的也许是它最后一届办赛，但它别具一格的设计让我们见识到了街道赛的疯狂，在高速夜幕下的蜿蜒将是它留给F1赛历最为宝贵的记忆。让我们共同期待并见证沙特大奖赛的魅力吧！