2022新规刹车导管都封了，还怎么散热？法拉利测完笑了

赛季进行到现在，大部分车队都停止了空气动力的研发。但法拉利自夏休以来，就从未停止过为2022赛季做准备的脚步。

上周墨西哥城大奖赛中，法拉利应用了车队新研发的刹车导管套件，这款套件完全按照2022年新规所研制，为了减少“外洗“的干扰，新导管上的空隙大大减小，但保留了2021年的空动属性。

F1 2022年新规意在规范赛车的空气动力设置，减少空气中的乱流，减小跟车难度，增加超车概率。为了达到这一目的，新规最大看点之一就是重新规定了车辆前部的设计。

在所有车队的前翼设计中，梅赛德斯一直非常极端，最大限度地利用外侧垂直端板的空间来获得下压力。而法拉利则是让主翼片在垂直端板聚合，牺牲了一部分下压力，来赢取更多的“外洗”，外洗是空气动力学家想要获得的一种状态，指通过前翼的空气在前轮附近被推开，向远离车身的方向流动，将前部气流和车身、底盘附近的气流分离开来。

（外洗示意图，来源：sky）

外洗对于增加下压力非常重要。但如果外侧垂直端板附近的设计太复杂，则很难获得理想的外洗状态。

为了获得外洗，2012年红牛设计出了吹气轴，在高压下，它能够让刹车导管中的空气通过轴间的空洞，在前部气流和轮胎的交界点吹出，将前部气流推开，让前部气流和车身气流互不干扰，在低速、前部气流不强时尤其有效。

（法拉利2015年吹气轴设计）

但吹气轴在2019年被禁止，随后空气动力学家们设计了吹气轮和轮毂来替代吹气轴，以下图梅赛德斯W11为例，它的轮毂设计就格外复杂，为的就是更好地引导前部气流。图中的红色箭头展示了用来冷却刹车片的空气，蓝色箭头展示了用来冷却刹车盘的空气。蓝色空气通过轮毂中的小孔吹出，推动着前部气流，形成外洗。

但新规认为外洗属于乱流，应在2022年予以禁止，因此从明年开始，所有的吹气轮上都必须装上堵盖，刹车导管上也只能有有限的空隙，这势必会给刹车导管的散热工作带来巨大挑战

（2022年新刹车导管示意图，透风区域明显减小）

墨西哥城海拔高、空气稀薄，对刹车导管的散热性能要求高，是测试2022年新规下刹车散热的最佳地点。一练中，勒克莱尔用了2021标准刹车导管，而队友塞恩斯则用上了2022版新导管，车队惊喜地发现新版导管的散热性能非常理想，剩下的比赛中，法拉利给两台车都用上了新的导管。