​赛车基础知识系列——赛车线（1）

赛车线是通过一个或一系列弯角最快方式的走线，大体可以分为三个部分——入弯，弯心和出弯。在第1讲当中，我们首先来带您了解赛车线及其相关的基础概念。

赛车线的基本概念

赛车线是车手最快通过弯角的路线。通过利用赛道尽可能多的空间，赛车能够以更“直”的线路，在抓地力使用直极限的情况下尽可能快的通过弯角。对于车手来说，识别出最好的赛车线是比赛中的一项非常重要的技能。

最佳赛车线通过以下几个方式确定：

• 刹车点
• 转向点
• 弯心
• 下一个弯角的位置和方向

对于不同特性的赛车来说，通过一个固定的弯角的最佳赛车线也会有所不同。这需要通过赛车的基本形态，抓地水平，制动效果和出弯加速等因素共同决定。在比赛中，你可能也需要根据其他赛车的位置而改变你自己的线路选择。在一条固定的赛道上，你需要通过体验不同的线路，或者从了解赛道的人的指导之下决定你的最佳线路。

刹车点

你的刹车技术如何？你多久可以从每小时100公里减速到40公里？你的赛车在前轮锁死的情况下会出现什么情况？你究竟敢多晚才刹车？这些因素通通会对你的刹车点判断产生影响。

进弯前刹车的作用是让你的赛车降到合适的速度触达弯心，如果速度过快你将冲出赛道，如果速度过慢则会让你损失宝贵的时间。以上两种方式都不是你想要看到的。

当你还在熟悉赛道和适应赛车的过程中可以适当的提前刹车。当你对赛道足够了解之后，可以循序渐进的在刹车点上适当晚一些。当然，适当地刹车入弯可以帮助减少转向不足的情况，让入弯效果更佳。这在赛车当中被称为“循迹刹车”。

入弯点

为了更好的按照赛车线进行行驶，在正确的位置和时间转向非常重要。如果转向过晚，你可能因此错过弯心。如果过早会让你在弯中的线路过于收窄。记住弯心可能比你看到的要更深，所以一定要在熟悉赛道的情况下找好入弯点，而不是鲁莽的驾驶。在赛道上，新手往往通过赛道上摆设的锥筒来寻找入弯点，但即使在没有锥筒的情况下也可以根据赛道上其他标志物来帮助你寻找入弯点。

弯心

所谓弯心就是距离弯角内侧最近的一个点，或者可以叫做“切点”。一旦你到达弯心之后就可以减少转向角度，开始加速并且关注出弯。判断弯心在刚开始可能会比较困难，下面我们来讲解如何找到它。

弯心分为两种，一种叫做“几何弯心”，另一种叫做“比赛弯心”。所谓的几何弯心就是一个固定半径的弯角的内侧中心点，这有可能是比赛弯心，也有可能不是，要根据赛道情况而判定。

过弯要遵循的两个基本策略是：

• 对于动力输出较差的赛车：或者在雨天中驾驶时，应当尽量减少急转向，而是带着速度平缓的通过弯角。
• 对于动力强大的赛车：尽早给油追求更快的出弯速度

几何弯心：带更快的速度进弯

为了以更快的速度通过弯角，你需要以弧度更小的方式走线。这样可以最大限度的保持速度通过弯角。这条路线更倾向于通过弯角的几何弯心，也被称作是“经典赛车线”。如下图所示，这个弯角是恒定半径的90度弯，几何弯心恰好在弯角圆弧的正中央。

几何弯心的优点：

• 更加柔顺的入弯和出弯
• 保持动量恒定
• 减少出现转向过度和转向不足的几率（特别是湿地情况下）
• 保护轮胎寿命

缺点：通过弯角最快的方式可能不足够快

后点弯心：更早加速

也许这一点和你的认知不一样，但却是事实。以更快平均的速度过弯不一定是通过一大段路线中最快的方式。如果一个弯角之后紧接着一条长直线，那么更快的方式是紧贴后点弯心，让赛车出弯时的线路更直，以获取更快的出弯速度。这是比赛中非常重要的一点，虽然牺牲了些许的进弯速度，但换取了更多的出弯速度。赛车的整体抓地力会决定你在多晚进行刹车和切什么位置的后点弯心。

后点弯心的优点：

• 帮助动力强劲的赛车提升单圈成绩
• 允许动力更早输出
• 最大化利用出弯后的直线
• 可以采用更晚的刹车点

缺点：

• 对于加速力差的赛车并不适用
• 轮胎磨损程度更高

容易犯的错误：

• 车手比较容易出现的错误是由于担心赛车无法降速，因此提前刹车。后点弯心由于位置靠后，所以在进弯之前有可能会无法观察到。下图中提供了几何弯心和后点弯心的走线对比。

发卡弯

发卡弯是转向在180度左右的弯角，在这种情况下，比赛弯心会在大约会在内侧路肩的3/4处。在通过这类弯角时，一个有用的信息是当你在通过弯角的一半时，你应当处于赛道正中央。

下一个弯角的位置

下一个弯角的位置和方向同样将会决定你的线路。比如说下一个弯角是左弯，你需要移动到赛道右侧来过这个弯角。如果是右弯，那么你需要保持在赛道左侧来通过。以上两种方式也都需要遵循接下来的赛道布局，选择合适的刹车点和转向点。

下一期的内容我们将带你了解如何在实际驾驶中，将理论和实际操作相互联系。敬请期待。

（来源：drivingfast.net；编译：kd）