维斯塔潘&勒克莱尔，绝代双骄要来了？

维斯塔潘和勒克莱尔在沙特吉达赛道DRS监测点前的“精打细算”，让不少车迷大呼过瘾，两人赛后相互致意的举动，更是广受好评。

2021年，维斯塔潘与汉密尔顿的新老交替以一种充满争议的方式落幕，那么今年，等待这对绝代双骄的，又会是怎样的剧情？

维斯塔潘与勒克莱尔同生于1997年，生日也只相差16天。一个未满18岁就跳级进入F1，一个连夺GP3、F2冠军，稳扎稳打。维斯塔潘在F1先声夺人，目前战绩也更占上风，但即便是在法拉利萧条的前几年，也没有人会轻易将勒克莱尔排除出未来领军人物的行列。

如今一个与红牛绑定到2028年，一个仍处于法拉利罕见的五年长约中，只要赛车竞争力在线，可真就是“从小斗到大”了。

说起两人的渊源，就不得不提 2012年WSK欧洲系列赛那段赛后采访了。以第一、第二名完赛的维斯塔潘和勒克莱尔被双双取消成绩,面对记者的提问，维斯塔潘操着极具辨识度的沙哑嗓音抱怨：“这不公平！我当时在领跑，他想超越我，推了我一下，我推回去，冲线后他把我撞出了赛道！就很不公平！”不同于维斯塔潘的愤怒，勒克莱尔则是一脸云淡风轻：“没发生什么，就是比赛事故。”

时隔九年，勒克莱尔在接受荷兰媒体采访时，再次回顾起这段“终生难忘”的趣事，“他当时领跑，但关门关得有点狠，想超车很困难，所以我在尝试超越的时候把他推出去了一点，但到了下一个弯角他完全毁了我的比赛！我俩本来在前面领先其他人有五秒之多，他害我从第二跌到第七。冲线后我们还在争论，赛车碰到了一起。当时在下雨，他压上赛道白线，然后滑进了很深的水坑，屁股可能都湿了，所以最后我们都被取消了资格。”

坐在勒克莱尔身边的塞恩斯大概是很难想象看着人畜无害的队友，在年少时作风居然这么火爆，还提高音量问了一句“是在比赛后撞出去的？”

也难怪塞恩斯会惊讶，毕竟勒克莱尔与维斯塔潘在场外有着截然不同的公众形象。前者从索伯被提拔至法拉利后，马上意大利男模附体，犯错时比起骂脏话更热衷于自我反省，“I’m stupid（我太蠢了）”的句式已经熟练运用于各大场景。相较之下，被“荷兰虎爸”养大的维斯塔潘一出道就一副混世魔王模样，呛声记者、拳打对手的事情一样没少干，不在乎公关技巧更无所谓负面报道。

不过戴上头盔坐进赛车，两人倒是有不少相似之处，优秀的单圈速度，稳定的正赛节奏，以及强硬的攻防手段。

他们在F1赛场最著名的一段较量发生在2019年。奥地利大奖赛正赛，维斯塔潘昏厥起步从第二跌至第七，只能在进站后奋起直追。比赛最后阶段，一路狂飙的维斯塔潘迎来了最后一个对手，苦苦坚持在头名的勒克莱尔。

维斯塔潘连续两圈在三号弯发起进攻，在第一次抢占弯心、出弯效果不佳，被勒克莱尔成功防守后，在第二次出弯时直接强势把后者逼出赛道。赛会干事并未对维斯塔潘的动作做出判罚，他也顺理成章收获分站赛冠军。

勒克莱尔在赛后认为维斯塔潘在第二次实施超越时并没有留出一车宽的距离，而维斯塔潘则把此次较量定义为可以接受的“强硬对决（hard racing）”。

紧接着来到英国大奖赛，勒克莱尔很好地践行了何为“吃一堑长一智”。正赛中由于法拉利换胎工拖后腿，原本排名在前的勒克莱尔落在了同圈进站的维斯塔潘之后。但勒克莱尔随即“依葫芦画瓢”，在超越维斯塔潘时同样使出了把车丢进弯角、出弯不留空间的操作。“在奥地利我算是大开眼界，知道了攻防的边界线在哪里。”

风水轮流转，这一回 “吃瘪”的变成了维斯塔潘，“我觉得他在奥地利之后有点输不起，所以防我防得特别凶，不过没关系，我愿意奉陪到底。”

其实想要在与维斯塔潘的轮对轮交锋中尝到甜头绝非易事，即便是经验丰富如汉密尔顿、维特尔，都经常要自食“杀敌一万自损三千”的苦果，也只有像勒克莱尔这样和他年纪相仿、实力相当、心气相近的，能够做到迅速反击，甚至抢回风头。

吉达赛道上的斗智斗勇还会重现吗？依照前两站法拉利和红牛的势头，答案几乎是肯定的，甚至当战场转移到欧洲传统赛道后，他们所能施展的攻防套路将会更加多样。

至于赛后一派祥和的场面？就没那么好说了。巴林的热烈讨论和吉达的互相点赞最多是小学生放假归来对久违打闹的想念，更是因为排名靠后的一方深知己方赛车在特定赛道的速度不如对手。维斯塔潘在巴林早就料到了追击不成的结果，而勒克莱尔在吉达也知道自己在DRS区域的伎俩只是延缓超越，法拉利的直道尾速并不占优。

顶尖车手的思维方式异于常人，当意识到输给对方不是因为技不如人，而是车不如人时，他们对失败的接受程度就会大大增高，也就是我们看到的所谓的“英雄惜英雄”。

而且毕竟沙特只是新赛季的第二站，在一场马拉松较量中，没必要一开始就剑拔弩张。维斯塔潘和汉密尔顿不也曾经以礼相待吗，但大家应该还没有忘记一年前吉达赛道DRS监测点前都发生了什么吧。

等到了决定年度总冠军归属的节骨眼上，我们就知道绝代双骄会不会反目成仇了。

作者：JD