AMuS：梅赛德斯沙特站每圈慢1秒

据德国AMuS报道，梅赛德斯的引擎现在和雷诺并列排在第三名，在沙特站他们每圈落后差不多一秒；而除此之外，梅赛德斯的赛车空气阻力也有些过大。

长距离方面，汉密尔顿重油情况下每圈落后头车0.89秒，拉塞尔的轻油情况下每圈落后头车1.09秒。

梅赛德斯在沙特两个最弱的环节：一是直线尾速，要落后红牛大约11km/h；二是5号弯到9号弯的部分的高速弯，平均速度落后法拉利15-20km/h。

梅赛德斯也错误的预计了他们在吉达赛道的海豚跳严重程度，最终还是无奈的调高了底盘高度来解决。但这种方式会极大牺牲整体下压力，同时导致赛车的最佳设定区间难以把控。结果造成了拉塞尔的设定还算OK，但汉密尔顿没能突破排位赛Q1。

梅赛德斯认为法拉利现在拥有最强的气动稳定性，使得赛车可以承受轻微的海豚跳的同时，赛车依然能够自信的操控。

根据梅赛德斯工程师的说法，梅赛德斯的赛车空气阻力也过大，尽管他们已经使用了“零侧箱”设计。

工程师表示：“不要只看赛车表面和最上层尾翼，那有误导性。阻力主要是由于尾翼形状和下面那片尾翼产生的，而我们在这些地方阻力太高。”

梅赛德斯尾速的解决方案更多还需要依靠减少阻力来帮忙。他们已经着手在墨尔本解决减阻的问题，预计会带来新款尾翼。