【破鹅驾驶课堂】墨尔本赛道升级后的超车机会将大增？

从1996年澳大利亚大奖赛迈克尔·舒马赫首次作为法拉利车手驾驶F1赛车驶出维修站的那个周末开始，墨尔本阿尔伯特公园赛道的圈速已经被车手们提升了超过12秒。但是这条半封闭式的赛道在这25年的岁月中几乎没有改动，甚至连沥青都没有翻修过，显然难以胜任当今时代F1赛车的性能巨变。在它办赛的第25个年头，AGPC终于为它企划了一次全方位的升级。

此次赛道改造包括了新增加了5个观众看台，7个弯角的格局调整和整条路面的重新铺设，目的于增加超车机会和提高整体圈速。在保持单圈长度几乎不变的情况下，圈速将缩减5秒至1分15秒左右，单圈平均速度将提高到251km/h，堪比沙特吉达赛道。此次赛道改造最大的变化体现在第二计时段，这一部分的赛道从原来多个S弯组合改造成了一条大直路，因而最高时速在此可以突破330km/h——直接将这条赛道拉入了中高速赛道的阵营中。

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来到这条赛道的第一段，首先你会发现T1已经被拓宽了2.5米，但由于T1本身弯心速度较高，并不算是这条赛道的超车点。紧随其后的T3才是车手们依靠DRS追近前车并踩下重刹的超车时机，然而旧版赛道在此处明显收窄，基本只能允许占据内线的赛车抢先入弯。此次改进不光拓宽了赛道，还将此处原有的外倾角去除，这样一来车手们可以并线进入T3，原本占据外线不利位置的车手反而有机会在T4尝试反超。

第二计时段最大的变化是减去了原有的T9-10这个减速S弯，拉成了一段长直线。这段大直路加速的起点便是T6了，跑好这个弯角对于车手而言至关重要。旧版赛道的T6弯心速度仅150km/h，今年将弯心内移7.5米后，此处的赛道宽幅达到了20米，弯心速度也随之提升至190km/h。车手们为了确保在此处获得理想的出弯加速角度，一定会尽最大可能贴近这个弯角内侧路肩和护墙。 

第三计时段的改造不仅保留了T9-T10（新弯角编号）这个标志性的之字弯，而且紧随其后的T11也将成为一个绝佳的超车机会。这个弯前也将有DRS区的加持，弯前车速上升至300km/h，但曲率从原本的四档弯角直接收窄成为一个慢速直角弯。同时出弯位置的路面宽度也被提升了3.5米。由此改变后，车手们可以选择在这里决战刹车点，也可以抖机灵地在出弯处尝试一个交叉线，得到在T12弯的内线机会进行反超。

改造后的这条公园赛道，不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，都进一步提高了标准，升级成名副其实的现代化赛道。精心布局的弯角变革也同时吸取了大量车手的经验建议，让我们共同在这里举办的第25届F1澳大利亚大奖赛给我们带来升级后的惊喜。