马克·休斯评价红牛表现：问题不止在引擎

维斯塔潘最终以退赛收场，众人将目光聚焦在红牛引擎问题上时，忽略了赛车的调教。从周五开始，他们对于轮胎的管控，可能就对最终的比赛结果起了导向作用。

或许法拉利是场上最快的赛车，但红牛却没能找到赛车的平衡。由于周五发现中性胎磨损非常严重，车队根据给两位车手调整了赛车平衡。其中，前轮磨损是车队普遍遇到的问题，但红牛在赛道上暴露的问题尤其严重。对此，车队选择将赛车尾翼的下压力调低。

此外，马克·休斯观察发现，红牛赛车在平衡方面也有问题，尤其是在赛道第三段，赛车出现转向不足的问题。维斯塔潘也在和车队的工作人员的TR中说：“过13号弯感觉像带着手刹一样，确实很难找到赛车的平衡。”

佩雷兹也在采访中谈到，他无法在13号弯与梅赛德斯抗衡。“我们不得不在13号弯降速，这影响了我们表现，”佩雷兹说，“尤其是这个弯角，我们在这里很难把控，也很容易失控。”

反观法拉利，周五的测试中轮胎磨损并不严重，因此之后保持了原来的设定。马克·休斯猜测是因为法拉利的可调控区间要比红牛长。

因此，法拉利在赛道上领先后，迫使红牛推进来防止落后。但由于没有法拉利那样的平衡性，再加上前轮的磨损，更进一步放大了勒克莱尔的优势。

马克·修斯认为，法拉利的赛车在各种轮胎配方下表现都非常好，虽然直道末端的弹跳问题很明显，但据车手所说，真实的驾驶感受远没有画面上的严重。

比赛第17圈左右有了第1个进站窗口，勒克莱尔领先维斯塔潘8.3秒。即使比红牛晚4圈进站，勒克莱尔出站后依旧领先维斯塔潘7秒之多，而且轮胎更有优势。因此比赛从这时起已基本宣告结束。

维特尔撞车引发安全车，给勒克莱尔带来了本周的最大威胁。但比赛重启后，维斯塔潘轮胎温度不够，因此未能超越，他在无线电中反映，是阿斯顿马丁的安全车速度太慢导致的。三圈过后，两人单圈差距再次被拉大到半秒以上。

最后阶段，勒克莱尔请示车队跑个最快圈，但被车队驳回，因为他们觉得没有人能刷新他之前的最快圈。然而，最后一圈勒克莱尔把车队的建议抛在脑后，再次把自己的最快圈刷新。

对于本场比赛，勒克莱尔感到很满意，称如果每场比赛都像这次一样，他们就有机会赢得世界冠军。此外，梅赛德斯和迈凯伦两位车手也有不错的表现，因此更加暴露了红牛本场的问题。