澳大利亚站58圈的比赛，Albon竟然用硬胎跑了57圈，然后象征性的按规则换了个红胎意思意思，冲了线，竟然还获得了积分。而相较而言，队友拉提菲在三个退赛一个头哥车有问题情况下依然垫底。
阿尔本是如何神奇的把垫底赛车威廉姆斯开到积分区的？这到底是骚操作还是精密计算后的抉择？我在看了数据和听了威廉姆斯的team radio后，才发现这里的故事异常精彩，我们今天就来详细复盘一下这神奇一幕是如何发生的。
阿尔本的发车顺位是最后一名，他选择白色硬胎起步。阿隆索马格努森同样用着硬胎，这就意味着他们至少要跑够36圈左右的目标圈数，最合理的计划应该都是要跑40圈左右。
在此之前，即使发生安全车的话，他们依然不会选择进站，因为中性胎并不能撑那么久。
所以，在维特尔23圈引发安全车的时候，他们没有选择换胎。其他车手要么已经换了胎，要么安全车进站，此时，不换胎小组的三个人中，阿尔本来到了第11位，马格努森第8，阿隆索升到了第5。
安全车结束后，阿尔本排名第10，并且把这个名次保持到了39圈——维斯塔潘引发虚拟安全车时候，这很不容易。这期间由于受到车阵影响，他的圈速持续掉落。我本以为是硬胎已经不行，因为这期间马格努森和阿隆索都因为无法和新胎赛车匹敌掉落了两个名次。
39圈时候，维斯塔潘车辆起火故障停下，虚拟安全车出动，此时马格努森在阿尔本前，但他们都已经错过了维修区入口，不得不在40圈进站。马格努森，阿隆索都选择进站，此时，阿尔本车队指令说到：“stay out stay out。”只有阿尔本还留在外面！
随着马格努森的出站，虚拟安全车也结束了，马格努森掉到了队尾，威廉姆斯工程师知道如果他们进站也会有同样的结果。头哥也掉到了米克身后。
能让他们做出不进站这个艰难的决定的导演主要是斯特罗尔，他上次安全车后的阻挡导致整个后方车阵被压缩了，根本拉不出来一个进站窗口，所以出站就意味着掉到队尾。
阿尔本选择不进站，接下来也就意味着他如果再不遇到安全车，就只能承受一个正常进站的损失，那将会比安全车下进站亏4秒；但他得到的是不用像马格努森一样换了胎要狂追，阿尔本只要做好防守，赢回这4秒的就行了。这样做前提就是，50多圈的旧硬胎在30多圈的旧硬胎中间守住不掉速度。摆在他面前的就问题就是，硬胎何时衰减，和在40-58圈之间选择哪圈进站。
我们先计算下进站窗口时间，马格努森进站前在阿尔本身前大约1.2秒，虚拟安全车下出站后落后14.9秒，也就意味着虚拟安全车进站窗口16.1秒；加4秒是正常进站窗口，也就是20.1秒，记住这个数。
但是神奇的事情发生了，阿尔本非但没有陷入速度下降的被动防守，反而越开越快！
56圈的阿尔本能做到1分22秒658，比30多圈的奥康、加斯利、周冠宇和斯特罗尔都要快；甚至比17圈中性胎的马格努森还要快，马格努森虽然胎新，但是超车真的太影响速度了，4圈都被拖慢了。而倍耐力应该是因为去年爆胎的教训，把硬胎寿命做的过长了。
下面的问题就是阿尔本第几圈该进站，会在卡在哪里。在50圈之后，车队工程师不断计算阿尔本的进站窗口，那时阿尔本只和周冠宇拉开了12秒，出站甚至可能掉到拉提菲身后。阿尔本需要在后方车阵还在缠斗的时候开的更快给自己创造一个进站窗口。比赛53圈，他和周冠宇差19秒，斯特罗尔14秒，不够；55圈差19秒，不够，被卡住一个人就是可能要有至少1秒的超车等待。56圈差19秒，还是不够！57圈，周冠宇已经超过了斯特罗尔，难道还要忍吗？19秒4，再忍忍，阿尔本加速!
比赛第58圈（阿尔本自己第57圈），11弯时候，整好20.000秒差距，瞬间工程师说“box box”，最后一圈奥尔本刚好拉开一个进站窗口，在不得不进站的时候有了进站窗口，完全是最后一刻！
于是就出现了阿尔本出站刚好遇到周冠宇的场景，此时周冠宇因为胎的衰减，1号弯打滑失误，从落后0.1秒变成了0.3秒，于是就再追不上换上软胎的阿尔本了。最终阿尔本获得了第十，得到了宝贵的1分。
我们横向比较下开着同样赛车还正常换了胎的拉提菲，最快单圈1分23秒8，阿尔本1分22秒589，快了1秒3，这就是车手能力的巨大差异。在红牛时期其实阿尔本就表现出了很高的天赋，只是那时候的红牛赛车开法过于激进偏向于维斯塔潘；这回有了慢车，暴露了阿尔本和拉提菲的巨大差异，这差异甚至比拉塞尔在威廉姆斯时期还大。阿尔本其实异常的强，是他自己创造出来的进站窗口。
我们回看下他当时不随着马格努森一起进站的选择逻辑，计算下他的博弈收益，这里计算和车队的绝对损失。选择1是进站，收益是4秒的安全车进站相对收益和新胎优势，大约是个中性胎，每圈收益0.4一共7.2秒；损失是需要开始追逐，追回这里需要超7个人，超人预估要损失至少每个人1秒（看马格努森圈速波动），加起来收益11.2秒-7秒=4.2秒，其实也就是挣了个安全车收益。第二个选择是不进站， 损失是圈速衰减，本来应该是个正值估计累积至少要4秒左右（18圈），但阿尔本因为轮胎管理更好导致这个数变成了大约-2秒，（和安全车结束局部最快圈44圈的1分23秒071比）也就是损失变成了-6秒。安全车出现概率是3辆退赛/20辆=15%，期望收益是15%*4=0.6秒。
最后事实证明，进站的马格努森确实追不回来，他进站后掉到最后，追回来四名，最后还被米克超了。阿隆索更是车越开越慢最后垫底了。威廉姆斯赌对了。当然当时工程师并不能像我这样用赛后的数据复盘，当时一切都是靠当时模型的预估，经验和与车手的沟通，难度更大；谁也不知道这个进站窗口能否创造出来。车队和阿尔本对轮胎使用的自信，让他们选择了这个需要活活挣出了6秒钟的策略，使得他们博弈的时候可以选择不进站。
所以这次阿尔本真的是靠自身优秀的驾驶技术，轮胎管理能力和车队工程师尽职的策略计算，还有互相之间的信任，完成了这次队尾慢车翻盘的惊人操作，阿尔本值得这一分！含金量极高，威廉姆斯漂亮！
作者：赛车星冰乐
