赛车极客：阿尔本用了50多圈轮胎，怎么还越开越快？

阿尔本用残胎最后给自己生生拉出一个进站窗口，这才导致他能出站正好卡在周冠宇前。

我也和大家一样好奇：为什么这硬胎能开满全场且越开越快？

我们首先看下所有圈速时间。

在第一次安全车后25圈阿尔本开始对车有个加速，30圈有个局部最好圈速，在维斯塔潘引发虚拟安全车后第44圈又有一个局部最小，最后就是全场最快圈54圈，1分22秒589。

当时这个速度比他前后的人都快。

第50圈周冠宇还在身后12秒，57圈时候已经被拉开到20秒刚好有一个进站窗口。

于是我们把这三个局部最快圈数据调用出来比较下。

打开一瞬间我有点惊讶，竟然重油状态第30圈时候的阿尔本尾速更快，末段的弯心速度更快。

也就意味着末段抓地更好？这明显反逻辑反常识啊。

但是请你仔细观察，只有第30圈下方DRS是启动的，44,54圈属于单独跑的状态，这也就解释了为什么T1 T3 T11尾速30圈反而更快，也说明了DRS在目前赛车布局上具有很强的作用。

44圈，54圈基本数据差不多，说明这十圈轮胎性能依然在线，没有落入极速衰减区域。

倍耐力的F1轮胎会故意设计一个轮胎寿命，到磨没的时候配方变化，导致抓地力极速衰减，圈速变慢。

这是为了比赛有换胎策略的较量，更好看。

显然硬胎在阿尔伯特公园赛道设计寿命超过预期了，后期表现出稳定的性能平台，配合油量减轻竟然可以更快。

但这依然不能解释为什么T1 T6 T9  T11 T13弯心残胎更快的事实。

我们回看下30圈车载可以发现，那个阶段阿尔本在跟车，他知道这套白胎预期目标圈数40圈，所以这时候需要保胎。

正好一直有DRS，所以不选择超车，而是跟车，同时我有DRS可以弥补我弯速的不足。

所以那时候的结果就是，跟车导致空气没那么干净，阿尔本因为不想超车选择弯中保胎，所以弯心速度没有push；但DRS足够跟车了。

当来到44圈，由于F1是后驱车，后轮磨损会加大，原本转向不足的车可能会区域平衡，油量较少导致车身动态也有了变化，配合上还不错轮胎性能，圈速可以快。

威廉姆斯这辆车可能一开始就调教的是后段更好开的。

此时阿尔本空间干净，不用跟车了，弯心速度就可以开的更满了。

至于为什么50多圈还那么快，应该是像我上一篇说的，工程师在计算进站窗口，阿尔本知道要进但不知道何时有窗口进，所以在对这套硬胎做最后的极限压榨。

这是我们看周冠宇的圈速图，会发现他的白胎也可以越开越快，只是没阿尔本那样有干净窗口所以圈速波动比较大。这也导致他最后一圈轮胎消耗过大。

不管怎样，这都展现了阿尔本优秀的轮胎管理能力，和在轮胎极限时候精细的边缘控制。

阿尔本这站表现出异常恐怖的车手能力。

作者：赛车星冰乐