维斯塔潘又退赛，红牛的车到底是哪里坏了？

澳大利亚站正赛维斯塔潘始终追不上领先的勒克莱尔，只能在安全车重启的时候威胁一下，随后被勒克莱尔拉开。

但是他第二的位置是很稳的。

然而到了第39圈，刚过起点线，维斯塔潘就直接引擎没有动力，停在了2号弯边上。并“亲自”指挥了消防工作。

这次退赛导致他三站两退，和勒克莱尔拉开了巨大的积分差距，也暴露了红牛可能存在的问题隐患。

上次巴林的问题是低压油泵被蒸汽窜入形成了气锁，阻止了油路持续供油，导致引擎直接最后切断了动力。

本站赛后红牛的马尔科博士对媒体说，和上次巴林站问题不一样，这次是燃油泄露（fuel leak）。

我们回顾下行驶数据和TR，详细探寻究竟发生了什么。

我们先回顾下维斯塔潘的圈速，从27圈以后维斯塔潘持续加速，到了第37圈做出一个最快圈1分21秒677。

它前一圈lap36是1分22秒335，直接提高了0.7秒，说明这圈他刻意提速了。

他前面和勒克莱尔有7秒的差距，空间干净且无DRS。

而后一圈lap38就到了1分23秒306，比37圈慢了1.6秒。

lap36绿线其实和lap37白线差在了直线尾的速度，弯心速度差不多，37圈放电更多些。

36圈Team radio里对维斯塔潘说，第六弯用六档保持，不要去升7挡，一切都很平静，没什么的。

37圈更是全程没有TR。

来到了38圈TR里说Strat 8。策略8，一切也都正常，虽然具体策略是什么只有内部人员才知道。

38圈前半程和37圈基本一致，只是到了9号弯前就开始掉速了，11弯出现了制动不够错过弯心失去速度的情况，维斯塔潘差点冲进外侧砂石区，损失了点时间。

此时维斯塔潘抱怨 a bit lost gear有点丢挡，然后就到了主直道。

维斯塔潘说smell burned fliud闻到了燃烧的油液的味道，接下来就出现了维斯塔潘刹车停车的镜头。他说完全没动力了。

现象和巴林特别像，维斯塔潘在巴林为了抢勒克莱尔位置调高了总输出，之后马上出现问题；这里也是快了一圈之后马上就慢了然后GG。

其中有两个非常不容易发现的细节，11弯时候维斯塔潘说的丢了挡，其实挡还在。但是转速本来应该保持在8000转以上的。

这里忽然掉落到了6000，似乎是像周冠宇一样的转速异常掉落。

我们看到速度其实也是下降很多，算下比例，115kph-8300rpm, 这里速度到了92应该对应6600rpm。

没有错，所以离合还在完全结合状态。不是阿尔法罗密欧类似的问题。

降档速度也没有问题。

当我们看到刹车曲线的时候，这里维斯塔潘是刹车更晚的，错过一点弯心也正常。

所以这里我判断车辆问题有两种可能，一是和这里的丢挡没有直接关系，只是维斯塔潘一种主观感受；而是液压系统确实开始有问题了，维斯塔潘细腻的感知到了。

还要一个细节是很多看了车载的人觉得大直道1号弯前维斯塔潘是自己刹车过去，途中没有动力的。因为大直道冲到了77，但如果你仔细看数据，其实在他刹车前，油门已经完全真空了不到1秒钟，然后他才踩下的刹车。

也就是他在刹车点前已经完全没有了动力，只是离刹车点太近不容易被察觉而已。

lap39 尾速277kph,

lap38 293kph,

lap37  291kph

lap36  281kph

也就是这里的尾速比lap36慢圈还要慢的，但慢的不多。

所以我们现在可以想象下泄露的样子了，38圈开到一半的时候开了一个小裂缝，液体逐渐泄露，直到主发车直道尾前突然全撑开完全泄露。

那究竟是哪里的油液呢？

开赛前红牛更换的零件有：副散热器，离合执行器，变速箱液压管路和执行器，离合接线盒等等。

佩雷兹也差不多。

火灾现场看，燃烧的小火，且靠后，像是这里的油液管路燃烧的现象，液压油不像燃料油那样易燃。

而一般燃油管路燃烧一般都是很大的火。

如果是燃料线路的损坏Craig说大概是这个连接低压油泵到高压油轨的小短管。

所以这里出现了一个我都不确定的矛盾，从动力切断角度来说像是燃油系统泄露。但从火灾现场来说应该是液压系统泄露燃烧。

我们假设马尔科博士不会说谎的话，我个人猜测可能是液压系统泄露，导致小燃烧，热量波及到了供油系统导致的动力切断。

所以说燃料泄露没有错，但是直接原因可能并不是，红牛目前不想透露完全的答案。这是我个人的判断。

如果是液压系统问题，那么红牛其实更麻烦，因为又是另一个区域的问题了。

如果是这套动力单元不允许维斯塔潘再有某圈输出提高的行为，那么红牛就只能保稳争三的方式去开，其实这辆车更适合佩雷兹了。

作者：赛车星冰乐