【马克休斯专栏】为什么F1害怕奥迪和保时捷

大众集团尚未正式确认从2026年开始加入F1的计划，但我们可以认为它一定会这样做，因为它已经给了保时捷和奥迪继续推进其计划的许可。这两家公司实际上是两个完全独立的项目，而不是最初设想的由两个品牌共享的单一技术项目。

保时捷有望与红牛开展合作(尽管协议仍未签署)，而之前部署在勒芒计划中的奥迪工程师将接管从2018年开始的保时捷F1动力单元项目。奥迪还曾尝试收购现有的F1车队，据报道已经与迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿·马丁和索伯进行了接触。

尽管大众集团确实有过在同一赛车项目中内部竞争的先例，但考虑到F1的高成本，还是让F1很惊讶。新厂商的加入为F1带来了严峻的挑战，大众有很多可以利用的规则漏洞来规避成本上限和研发限制，F1需要保证现有制造商和车队的利益不受损。

下一代动力单元法规还未最终确定，但基本内容已经确定，为了满足大众集团(还有红牛动力部门)的要求。F1将保留V6涡轮增压引擎，去掉ERS-H部分，电池的容量和动力将会增加。引擎的工时和成本支出是有限制的，但F1计划允许新制造商在头两年超出成本上限1000万美元，第三年可以超出500万美元，另外还有1500万美元的设备和基础设施设支出补贴。F1希望通过这种方式鼓励新制造商进入，尽快地追赶上领先车队的技术。

但现在人们担心的是，规则漏洞太多，很多问题仍没有答案：红牛动力单元项目会继续使用本田的知识产权吗？保时捷在红牛动力单元中占多少比重？奥迪和保时捷的引擎最终会是一样的吗？保时捷、奥迪和红牛都有资格成为新的制造商吗？大众的项目会不会同时享受到红牛、保时捷和奥迪的优惠政策？这些仍是未知数。

不出所料，现有的制造商对这种情况感到非常担忧。托托·沃尔夫在采访时说：“目前还不清楚谁是真正的动力单元供应商，很有可能是来自同一集团的三家公司同时以新制造商的身份加入。这件事的前景非常不明朗，1500万美元的补贴是够还是不够，还有很多问题需要讨论，但我们还没达成一致。”

法拉利领队马蒂亚·比诺托也有同样的担忧：“我们需要考虑到底什么是新制造商，他们有什么好处？所有这些都需要讨论。还有就是知识产权的转移，我们达成共识然后制定明确的规则。奥迪和保时捷之间的知识产权转让，红牛和保时捷之间的知识产权转让，这些必须保证公正和透明。”

红牛领队霍纳认为这种担心是多余的：“我们的竞争对手已经在发动机方面研究了70年，如果你认为我们可以在8个月内就追上他们是不现实的。”