为什么与法拉利相比，奔驰受“海豚跳”的影响更大？(下)

昨天我们说了一些关于“海豚跳”本身的问题，今天我们来看一看梅赛德斯和法拉利之间的区别。

法拉利的"麻烦"是什么?

法拉利赛车F-175在测试初期就因为“海豚跳”过于剧烈登上了头条。还记得法拉利赛车在赛道上跳跃的画面吗? 尽管从车载镜头来看，赛车跳动的很剧烈，但法拉利车手勒克莱尔说，他对“海豚跳”的感受并不明显，所以这不会对他的驾驶造成太大影响。勒克莱尔和汉密尔顿一样，强调“海豚跳”在正赛中不是什么大麻烦，然而，他也承认他在澳大利亚站排位赛时的第9个弯角强烈的感觉到了“海豚跳”。即便如此，在9号弯，法拉利依然比奔驰更快。

如果法拉利消除了“海豚跳”的影响，赛车的性能也能得到提升。除了在吉达引入了一个低下压力的尾翼，法拉利在赛季的前三场比赛中并没有带来显著的赛车升级。但在澳大利亚的练习赛上，勒克莱尔的赛车上有一个小小的改进。法拉利将其描述为一个封隔器（packer）。封隔器的作用是对散流器的下表面形状进行临时修改。它被装在了散流器的中心位置。这使得法拉利无需制造新的底板就能得到底板修改后的数据。但法拉利在排位赛时并没有安装这个小零件。因为法拉利只是想看看测试数据。但这表明法拉利正在为了消除“海豚跳”而努力。

法拉利车队领队比诺托表示，车队不会在伊莫拉带来任何重大的升级。伊莫拉有冲刺赛，这意味着车队和车手只有一次练习赛的机会，因此他们没有时间测试新的赛车部件。比诺托强调，消除“海豚跳”并不简单。所以法拉利和很多车队一样没有战胜“海豚跳”，只是将它置于了可控范围内。

当梅赛德斯计划引入更窄的侧舱（side pods）时，他们似乎有信心能够解决“海豚跳”的问题。但假设得到的数据并没有多大用处。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在澳大利亚站时表示，目前车队没有找到解决“海豚跳”的可行性办法。即使在澳大利亚站以P3完赛，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔也说赛车在升级方面没有实质性的进展。

解决“海豚跳”可能需要涉及很多方面。梅赛德斯赛车的底板太过于弯曲，车队可能需要对W13赛车进行巨大的改变。也有人认为，赛车变速箱的形状可能是一个原因，也有可能是赛车侧舱的结构导致的。

那么，车队需要多久才能解决这个问题呢？

梅赛德斯目前在车队积分榜上落后法拉利49分，拉塞尔在车手积分榜上落后勒克莱尔37分。还有20场比赛，梅赛德斯不是不可能追上法拉利。但梅赛德斯还需要很多时间来解决问题。法拉利也希望在这段时间里尽可能地拿分。红牛也虎视眈眈，他们在所有车队中受“海豚跳”的影响最小。对于所有人来说，时间都很紧迫。