【破鹅驾驶课堂】伊莫拉赛道技术难度在哪里？

当本赛季首次回归欧罗巴战场时，法拉利车队已经在赛季前三站比赛掌握了绝对的领先优势。恩佐与迪诺·法拉利赛道，俗名伊莫拉，是本赛季的第四场大奖赛的举办地，无疑也是法拉利的上半赛季主场。自2006年迈克尔·舒马赫驾驶法拉利赛车在此地夺冠以来，法拉利车队又将有机会在本周末饱尝胜利的喜悦以及来自Tifosi车迷们的拥簇。

 伊莫拉赛道重回F1赛历纯属偶然。由于2020年新冠肺炎疫情全球影响，F1赛历中取消了多数非欧洲赛区的分站，在赛道公司的极力推动下，终于实现了伊莫拉时隔14年后于2020年下半赛季重新回归F1赛历，并以所在地的大区命名为艾米利亚·罗马涅大奖赛。

2021年，伊莫拉赛道继续担任F1中国大奖赛空位的替补者，并已宣布将在此地继续办赛至2025赛季。

曾经的伊莫拉赛道缔造过无数悲欢喜乐。在2008年重新翻修后的这条赛道，则一改以往欧洲传统赛道的凶险特性，将技术难度融入了它天性高速的布局中。曾经的巴萨减速弯自此次改造后移除，意味着当今这条赛道的发车直线长度将允许F1赛车突破330km/h。尽管如此，想要在这条赛道上完成超车并不容易，保护轮胎和维持赛道位置将会是这站比赛的主旋律。

驾驶课堂

坦布雷罗S弯诞生于车神塞纳在此殒命事故的后一年。原本作为这条赛道第一个左弯的弯角速度极高，为了避免再次发生悲剧，这个弯角被一分为三，成为了当今的S型布局。车手们需要在此处从330公里的时速降至五档入弯，保持弯中速度的同时还需为下一个弯角找好入弯的角度。对于F1赛车而言，T4可以轻松全油通过，于是如何以最晚的刹车点进入T2，并且维持靠左的赛道位置切入T3弯角成为了关键——弯中的路肩均是车手们绝佳的参照点。由于此地最佳线路只有一条，因而正赛中在此处并线实际上并不是一个理想的超车机会。

T11至T13是伊莫拉赛道第二计时段富有特色的中低速弯角。此处以矿泉水饮料命名的T12弯角是车手们争取圈速的关键点。此处的赛车弯中速度并不高，但出弯后的这个上坡极具诱骗性，同时还缔造了T13这个向左的盲弯。正确的驾驶线路是在此处出弯后贴紧左侧路肩的蜂鸣带，以便获得后半程直路最佳的出弯速度。至于T13而言，当今的F1赛车并不用把它视为一个真正的弯角，因而无惧入弯空间的局促。

从航拍图上看，伊莫拉最后两个弯角Rivazza 1&2是一模一样的直角弯。Rivazza1要求车手尽早入弯，以便在出弯后趁早贴向右边路肩，以攻下一个弯角。而Rivazza2紧接的是一条漫长的大直路，为了取得最理想的直线加速线路，车手们都会在此地选择最晚的弯心位置切弯，摆正车身姿态就打开油门。这像极了蒙扎Lesmo 1&2的布局——局限于这两个弯角本身而言，确实是一模一样的；但结合整体赛道布局看，两个相同弯角实则对于驾驶方式的要求完全不同。

伊莫拉赛道上令人心碎的历史，无法磨灭这条经典赛道拥有的神奇魅力，特有的弯道节奏配置令众多车手难以抗拒。这条赛道的故事在它诞生70年后仍将延续，它的故事会让世界永远铭记。