【马克·休斯专栏】是什么决定了勒克莱尔和维斯塔潘的大战

在伊莫拉冲刺赛中，红胎的寿命大概和总圈数21圈差不多，这使得勒克莱尔和维斯塔潘为观众奉献了一场精彩的飙车大戏。

勒克莱尔完成质量极其高的发车后，并把维斯塔潘拉出了DRS的范围，这样看摩纳哥车手已经做了足够的努力而争取今天的杆位。然而，法拉利的右前轮胎在最后几圈出了问题，维斯塔潘在最后完成超越，正赛将从杆位发车。

勒克莱尔在比赛后沮丧的说道，轮胎限制了我的发挥，这就是我没拿到杆位的原因。而维斯塔潘对他能拿到杆位表示颇为惊讶，他说道，红牛的轮胎需要一点时间才能达到最佳性能，但我认为红牛的轮胎更好一些。

罗斯-布朗在看完今天修改过的冲刺赛之后开心地讲到：“今天的轮胎发挥的还是比较友好的，赛车手就是赛车手，任何他们会放松的想法总是错误的。轮胎开始衰竭时非常适合冲刺，那时，在正常比赛中，车手会进站，这一切都归结为策略。但这就得看车手愿不愿意了，但有趣的是，这可能让法拉利对明天的比赛有了很好的了解。”

并不是所有的车手都会对轮胎表现感到满意，比如说梅奔的拉塞尔，他在本场冲刺赛中非常艰难的跑到11名，拉塞尔全程都卡在DRS里面，根本无法进行超车。他随后说道，我不是很喜欢冲刺赛的规则，我认为应该再加50%的距离，这样大家会看到更多的轮胎衰竭和车手对轮胎的管理细节。最后，大家也会看到赛车之间的差异。今天他们都在全力以赴的比赛，如果有更长的时间，你们会发现一些区别，比如说单圈表现不是很出色但长距离发挥较稳定的我们，或者说在换完胎后的一圈后表现挣扎的哈斯和迈凯伦。”

为了简单的展示轮胎的性能变化，我们拿迈凯伦的二位车手举例就好了。兰多-诺里斯第三发车，最后位列第五。丹尼尔-里卡多第六发车同为完赛，但最终速度更快，并没有遇到任何和轮胎相关的问题。

诺里斯在二练中因为刹车问题错失了大部分的练习时间。他随后说道：“由于缺乏在赛道上的时间，很难判断我们的真实速度是多少。而且当你看到前面的车开得很快时，你会不由自主的想跟上他们。并且在我身后有佩雷兹和赛恩斯，一旦被他们找到机会，他们马上就追上来。但不可否认的是，轮胎会慢慢衰竭，不可能永远保持这样的速度。”

里卡多随后开玩笑说：“一切都是为了健康，我明显比他（诺里斯）更健康。”

迈凯伦车队的安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）说：“我认为，不同之处在于如果你在车阵中，你并不可能达到极限速度。 因为你只是专注于在超车点处于正确的位置，所以不需要在剩下的圈里把速度拉满。”

这可能是勒克莱尔与维斯塔潘对决中的关键。勒克莱尔一直在努力把维斯塔潘拉到 DRS 区之外，然后努力保持差距，而维斯塔潘只是对轮胎进行了保养，然后随着法拉利的右前前轮开始衰竭，他得到了一个迟到的礼物（杆位）。