车手们在正赛中可能会采用的策略

本赛季的第一次冲刺赛在伊莫拉如期上演。这也为我们带来了一个与平常赛程完全不同的比赛周末。目前，正赛前的竞争已结束，我们可以来预测一下正赛中各支车队可能会采用的战术策略。

最快速的策略是什么？

一停是各车队在伊莫拉最有可能采取的策略之一。毕竟伊莫拉几乎是最适合一停的赛道。换胎是比赛过程中损失时间最多的环节，平均每次进站换胎都需要近30秒的时间，因此一停无疑是最节约时间也最快速的策略之一。

虽然DRS在冲刺赛中发挥了重要作用，但如果车辆性能接近的话，在直道上进行超越也并非易事。因此车队将尽最大可能避免因为进站换胎而损失位置。这意味着大多数车队可能都会选择使用中性胎起步。黄胎起步后，留给车队的战术选择就剩下两种：

第一种，也是各支车队最可能采用的一种，在约30圈时进行一停，更换硬胎后跑完全场。

第二种，使用黄胎跑到约40圈左右，进站更换为软胎。这个换胎窗口几乎接近软胎可以工作的寿命极限，因此如果在此期间出安全车的话可以显著提升保胎效果。

前十名发车的车手会有不同的选择吗？

如果前排发车的车手希望通过采用不同的策略抵消一停战术的优势，软胎起步可能会是选项之一。软胎将在起步时提供抓地力优势，并帮助前排车手尽早提升位置并在前半段领跑比赛。

真正的难点在于周六出现的轮胎颗粒化问题。特别是如果夜间降雨后道面湿滑降低了赛车的抓地力。但如果道面保持干燥的话，软胎理论上会更适合低气温的工作环境。

重油情况下，软胎起步的进站窗口会在约18圈时开启。18圈后，随着燃油消耗，赛车的重量也会降低，一套全新的硬胎或许可以一直坚持到比赛结束。但这可能意味着要比使用中性胎的车手更早放弃领先位置。

降雨对软胎来说可能并不完全是坏事。如果赛道上仅有几处积水，车手并不需要换上半雨胎，而是继续用软胎进行比赛。考虑到正赛期间伊莫拉60%的雷暴概率，车队必须把这种半干半湿的情况考虑进去。

靠后发车的车手有什么选择？

虽然比赛大概率只进行一停，但三种轮胎都是发车时的可用选项，尤其是对排名靠后的车手们来说。阿尔本在澳大利亚站就使用C2轮胎（与伊莫拉站的硬胎配方相同）跑完了全场，这意味着可能会有车手在本站继续效仿他的策略。并且考虑到阿尔本和拉提菲分别在P18、P19起步，他们自己就有可能继续采取这种策略。

硬胎起步带来的长距离优势将为车队后续的策略选择提供较大的灵活性。车队可以选择在进站窗口开启后更换为中性胎（或安全车期间），或者尽可能跑得足够久，直到进入最后20圈更换为软胎。即使比赛后期降雨，使用硬胎起步的车手也只需要一停换为雨胎即可完成比赛。

两停也并非不可接受，这主要取决于不同车手可用的轮胎。如果使用两停战术，硬胎就没有什么登场的必要了。中性胎与软胎的组合将是最佳策略。

使用中性胎起步并希望中途换为硬胎的车手可能会转而选择进行两停并更换两次软胎，尤其是出动安全车的话。也有可能在一停换为软胎后，二停换为中性胎跑完最后30圈。当然，换胎时所处的位置排名以及前方是否有干净空气都是对于希望进行两停的车手们来说至关重要的因素。

天气情况如何左右比赛？

伊莫拉赛前的周四和周五都下了大雨，气温也保持在较低的水平。周六开始情况略有改善，但气温一直维持在20度以下，预计周日也不会有太大的升温。

正如前文所述，根据最新的气象预报，正赛期间大雨及雷暴天气的概率大约在40%至60%左右。因此正赛期间的天气情况将是不稳定的。

目前，降雨概率将在比赛开始前三个小时左右上升，并一直持续到晚上。最高温度只有大概21度，甚至更低。

这意味着车队必须充分做好轮胎加热工作并预防颗粒化问题。同时，车队必须在前轮设置上下足心思，才能保证轮胎在起步后快速升温并达到理想的工作性能。

车队还要准备好应对突如其来的大雨。周五的排位赛上车队都多多少少收集到了雨战所需的数据，这些数据表明，看起来需要使用半雨胎起步的道面状态，实际上完全能够使用软胎应对。